Masz newsa? Powiedz nam o tym!

W Brandenburgii powstanie kilkaset nowych miejsc parkingowych dla ciężarówek. To wciąż za mało, by zaspokoić potrzeby branży transportowej. Miną dekady zanim Niemcy stworzą wystarczającą infrastrukturę. Już w tej chwili brakuje 31 tys. miejsc parkingowych, a wolumen przewozów rośnie w zawrotnym tempie.

Przy ruchliwych autostradach A24 i A10 do końca 2022 r. powstanie 330 miejsc parkingowych dla ciężarówek – donosi dziennik “Märkische Allgemeine”. Ponadto, zgodnie z zapowiedzią brandenburskiego Ministerstwa Transportu przy A2, A10, A13 i A24 planowana jest rozbudowa zajazdów autostradowych, gdzie powstanie kolejnych 700 miejsc dla trucków. Budowa nie ruszy jednak wcześniej niż w 2022 lub 2023.

Na początku tego roku o planach poszerzenia parkingów poinformował również resort transportu Nadrenii Północnej-Westfalii. Mowa o dodatkowych 100 miejscach.

Kropla w morzu potrzeb

Każdego dnia ponad 100 tys. samochodów ciężarowych potrzebuje miejsc parkingowych przy niemieckich autostradach. W samej tylko Brandenburgii w tej chwili brakuje ok. 1,5 tys. miejsc parkingowych dla trucków. Dostępnych jest obecnie 3,8 tys. Kolejne 300 powstanie dopiero za 4 lata, a potrzeby branży stale rosną i to w szybkim tempie.

Jak wynika z analizy stowarzyszenia VEDA zrzeszającego prywatnych zarządców autohofów, w całych Niemczech brakuje 31 tys. miejsc dla trucków.  

Wynik ten opiera się na analizie aktualizowanych danych o stanach parkingów dla ciężarówek, raportów odpowiednich urzędów ze wszystkich landów i władz federalnych oraz na nocnych spisach prowadzonych na wybranych odcinkach poza oficjalnymi parkingami.

Co więcej, każdego dnia około 15 proc. kierowców ciężarówek spędza w Niemczech noc na parkingach bez jakiegokolwiek zaplecza sanitarnego. Aby zaspokoić aktualne potrzeby, nie uwzględniając wzrostu ruchu, przy obecnym tempie powstawania nowych parkingów, Niemcom zajmie to jeszcze 20 lat. Co roku powstaje bowiem średnio do 1500 nowych miejsc postojowych. Liczba ta spadła znacznie ze względu na wyczerpanie potencjału, który pozwalał inwestorom na prostsze procedury prawne. “W większości powstają względnie niewielkie parkingi i to przy wieloletnim nakładzie pracy” – ubolewają członkowie stowarzyszenia.

Kierowca między młotem a kowadłem

Gdy tachograf “woła” o przerwę, kierowcy z braku odpowiedniej infrastruktury muszą wybierać między złamaniem przepisów o czasie pracy i odpoczynku lub parkowaniem w miejscu niedozwolonym (np. na parkingu pod marketem, na poboczu lub na drodze dojazdowej). Pół biedy, jeśli przyjdzie im za to zapłacić mandat. Gorzej, jeśli takie parkowanie trucker przypłaci zdrowiem lub życiem.

Jak wylicza VEDA, liczba śmiertelnych zdarzeń z udziałem niewłaściwie zaparkowanych ciężarówek wzrosła o aż 20 procent.

Braki w infrastrukturze będą się pogłębiały

Transport rośnie w zawrotnym tempie, a miejsc parkingowych przybywa tyle, co na lekarstwo. Według szacunków niemieckiego resortu transportu z 2010 r. wolumen przewozów w kraju miał wzrosnąć do 2030 r. o 17 proc. Tymczasem wynik prognozowany na 2030 r. niemiecka branża transportowa osiągnęła już w 2017 r.

Niemiecki rząd spodziewa się wyraźnego wzrostu ruchu ciężarowego. W ciągu najbliższych 12 lat urośnie on o przynajmniej jedną trzecią, a Brandenburgia spodziewa się w najbliższych latach podwojenia liczby ciężarówek na autostradach.

Konieczna zmiana strategii

Według VEDY konieczna jest zmiana strategii i tworzenie autohofów poza autostradami. W przeciwnym razie kraj nie upora się z brakiem parkingów w ciągu następnej dekady. Jak podkreślają członkowie stowarzyszenia, parkingi poza autostradami będą tańsze o średnio 50 tys. euro każdy.

W Niemczech powstaje coraz więcej inicjatyw, programów pilotażowych mających na celu ułatwienie kierowcy znalezienia miejsca na przerwę.

Federalny Urząd Drogownictwa (BASt) pracuje przykładowo nad metodą inteligentnego odciążania istniejących parkingów dla ciężarówek. „Telematycznie sterowane parkowanie kompaktowe” to nazwa projektu, którego celem jest zwiększenie pojemności parkingów na zajazdach autostradowych i zmniejszenie liczby niebezpiecznych manewrów parkowania przy zachowaniu przepisowych okresów pracy i odpoczynku kierowców.

Zanim jednak BASt wdroży swoje rozwiązanie, kierowcy mogą korzystać z różnych aplikacji, które służą pomocą przy szukaniu miejsc parkingowych. Jedną z nich jest Transparking, która nie tylko wskaże najbliższe wolne miejsce, ale również dostarczy dokładniejszych informacji na temat udogodnień na parkingu.

Fot. TransINFO

Komentarze

comments0 komentarzy
thumbnail
Aby ustawić powiadomienia o komentarzach - przejdź do swojego profilu