Europosłowie przyjęli przepisy, które od maja 2022 roku nałożą na producentów samochodów obowiązek instalowania w nowych pojazdach systemów zwiększających bezpieczeństwo. Chodzi m.in. o systemy hamowania awaryjnego i inteligentnego dostosowania prędkości. W przypadku ciężarówek – będą musiały być projektowane i konstruowane tak, by rowerzyści i piesi byli bardziej widoczni dla kierowcy.
Poprawa tzw. „bezpośredniego widzenia” przez kierowców pojazdów ciężarowych i autobusów ma być ponadto wzmocniona przez zaawansowane funkcje. Ich zadaniem będzie zmniejszenie w największym możliwym stopniu martwego pola przed fotelem kierowcy i znaczne ograniczenie martwych pól z bocznych okien.
Technologia bezpośredniego widzenia powinna być stosowana w przypadku nowych modeli od listopada 2025 roku, a w przypadku istniejących modeli od listopada 2028 roku” – czytamy w komunikacie na stronie Parlamentu Europejskiego.
Natomiast w przypadku samochodów osobowych, większość technologii i systemów będzie musiała być montowana w nowych modelach – od maja 2022 r., a w istniejących – i od maja 2024 r.
Oprócz wspomnianych już zaawansowanych systemów inteligentnego dostosowania prędkości (Intelligent Speed Assistance) i hamowania awaryjnego, w autach mają być instalowane także rozwiązania:
– ostrzegające o spadku poziomu uwagi lub senności kierowcy,
– wykrywające obiekty przy cofaniu,
– ułatwiające montaż blokady alkoholowej,
– awaryjny sygnał stopu,
– rejestrator danych w momencie wypadku.
ISA może według szacunków przytaczanych przez PE, zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych na drogach Unii o 20 proc.
ISA zapewni kierowcy informację zwrotną, opartą na mapach i obserwacji znaków drogowych, zawsze, momencie przekroczenia dozwolonej prędkości. Nie wprowadzamy urządzenia ograniczającego prędkość, ale inteligentny system, który w pełni uświadomi kierowcom, kiedy będą ją przekraczać. To nie tylko sprawi, że wszyscy będziemy bezpieczniejsi, ale również pomoże kierowcom uniknąć mandatów” – powiedziała europosłanka Róża Thun, która kierowała pracami legislacyjnymi w Parlamencie .
Po zatwierdzeniu przez Parlament Europejski, rozporządzenie wprowadzające nowe przepisy ma zatwierdzić Rada Unii Europejskiej.
Fot. Daimler