Mitte Januar transportierte der neue MAN TGX 41.640 233 Tonnen Ladung bei einer Schwerlast-Premierenfahrt. Dabei galt es eine Rohrschweißanlage vom saarländischen Lebach zur Schiffsverladung in den Hafen von Saarlouis zu befördern.

In einem aus drei Einheiten bestehenden Schwerlast-Konvoi kam Mitte Januar eine vierachsige Schwerlast-Sattelzugmaschine der neuen MAN Truck Generation zu ihrem Premiereneinsatz. Die mit der Durchführung beauftragte W. Mayer GmbH & Co. KG aus Zweibrücken setzte dafür insgesamt fünf MAN Schwerlastzugmaschinen ein.

Die Aufgabe des Konvois bestand darin, eine Rohrschweißlinie von Lebach im Saarland zum Hafen von Saarlouis zu befördern, um sie auf ein Schiff zu verladen. Die erfolgreiche Reise mit einer über 7,3 Meter hohen und 5,3 Meter breiten Ladung dauerte rund fünf Stunden. Die Push-Pull-Kombination erreichte eine Gesamtlänge von 51,4 Metern und ein Bruttogewicht von 374 Tonnen.

Der Triebstrang des Vorführfahrzeugs ist Kennern im Grunde aus bisherigen TGXSchwerlastzugmaschinen vertraut: 15,2-Liter-Motor mit 640 PS und 3.000 Nm Drehmoment, verstärkte Gelenkwelle mit 36.000 Nm Schermoment, 16- Tonnen-Hinterachsen und ZF TCHD (Torque Converter Heavy Duty) mit automatisiertem 12-Gang-Getriebe MAN TipMatic 12.30 OD und Wandlerschaltkupplung 440. Wir haben einen Wandlerfaktor von 1 zu 1,58, also ein Losbrechmoment von 4.740 Nm. Nach dem hydrodynamischen Anfahren wird der Wandler bei 1200 Umdrehungen überbrückt und es geht mit der Trockenkupplung weiter. So weit, so bekannt. Neu an dem Fahrzeug ist die gesamte Ansteuerung beziehungsweise die neu konfigurierte Software und Heavy Duty Programmierung, erzählt Rainer Beyer, der bei MAN Truck & Bus Deutschland für Sonder- und Spezialfahrzeuge zuständig ist.

Für eine gewaltige Dauerbremsleistung sorgt das Duo aus 600 kW starker Motorbremse Turbo-EVB und Intarder 3 mit bis zu 630 kW. Wie der Hersteller in seiner Pressemitteilung betont, ist die Bremsleistung in Kombination allerdings auf 980 kW begrenzt, um den Triebstrang zu schonen. Die grundsätzlichen Konfigurationen bleiben bei der neuen Schwerlast-Generation übrigens unangetastet.

Foto: MAN Truck and Bus

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