Die Tätigkeit des niederländischen Transportunternehmens, das vor einem Jahr eine feste Route von Europa nach China eingeführt hat, erlebt einen Aufschwung auf der Neuen Seidenstraße. Seit dem Ausbruch der Coronavirus-Pandemie befördert der Frachtführer viel mehr Güter.
Der niederländische Spediteur Alblas hat in Zusammenarbeit mit dem Logistikunternehmen Ceva Logistics vor einem Jahr sein Angebot um den Straßentransport zwischen Europa und China erweitert. Diese Entscheidung wurde von der Firma nach Testfahrten von China nach Polen und Spanien getroffen. Damals argumentierten die Unternehmen, dass der Lkw-Transport von China nach Europa profitabel sei und breite Marktaussichten habe.
Dies ist eine Alternative zum Luft- und Schienenverkehr, der sehr kostensensibel ist. Im Vergleich zum Lufttransport sind die Kosten des Straßentransports um 40 Prozent niedriger. Er ist auch mindestens um 10 Tage schneller als der Schienentransport – erklärte Kelvin Tang, Director Road & Rail Ceva Logistics North Asia.
Vor einem Jahr, kurz nach der Einführung der Route, wurden die Komplettladungstransporte von Ceva China-Europe FCL zweimal pro Woche abgefertigt. Aktuell hingegen wird die Fracht aus China sogar mit bis zu 35 Lastwagen pro Woche importiert. Im Zeitalter der Pandemie führt Alblas mehr als doppelt so viele Transporte durch wie vor dem Ausbruch der Pandemie.
Und die Nachfrage wächst weiter – überzeugt Siebe Alblas, Geschäftsführer des niederländischen Unternehmens auf dem Portal www.eurotransport.de
Die Einstellung des Personenluftverkehrs, der auch Luftfracht befördert, sowie der plötzliche Anstieg der Preise hat Raum geschaffen, den die Straßentransportunternehmen nutzen können.
Zunächst stoppten aufgrund der Koronakrise die Transporte durch Kasachstan, Russland, Weißrussland und Polen nach Westeuropa. Doch schon bald begannen die Lastwagen von Alblas Schutzmasken, Handschuhe und Desinfektionsmittel von Europa nach China zu transportieren. Später gewann das Unternehmen dank der hohen Luftfrachtraten neue Kunden. Und mit der Wiederbelebung der Wirtschaft kommen alte Kunden aus dem E-Commerce-Markt zurück sowie diejenigen, die Lithium-Ionen-Batterien aus China importieren, dessen Transport im Flugzeug verboten ist. Alblas erwartet auch nach der Coronavirus-Pandemie eine Nachfrage nach Straßentransporten auf der Neuen Seidenstraße.
Die Verbindungen auf der Neuen Seidenstrasse werden hauptsächlich durch Kühlwägen durchgeführt, die Desinfektionsmittel und Batterien befördern, und durch Tautliner. Die 13,6 Tausend Kilometer lange Strecke wird bei einer Doppelbesatzung in zwei Wochen zurückgelegt – erklärt Siebe Alblas, zitiert von eurotrasport.de
Von China bis zur Grenze zu Kasachstan wird der Transport von chinesischen Fahrern betrieben (Alblas hat eine Niederlassung in China), gefolgt von polnischen oder weißrussischen Fahrern. Dadurch ist es möglich, den Transport zu verkürzen.
Die Pandemie und Veränderungen in der Luftverkehrsbranche
Die derzeitigen Preise für die Buchung einer 20-Tonnen-LKW-Ladung von China nach Deutschland liegen im Durchschnitt bei rund 15 Tausend Euro. Zum Vergleich: Das Chartern eines 100-Tonnen-Flugzeugs kostet 1 Million Euro, sagte Philipp Ortwein, Mitbegründer der InstaFreight-Plattform, zitiert von „Bloomberg”. Laut Ortwein wird sich der Lkw-Güterverkehr von und nach China auch nach der Pandemie weiter entwickeln.
Wir erwarten, dass die Coronavirus-Krise grundlegende Veränderungen in der Luftfrachtbranche mit sich bringen wird – sagte Timo Stroh, Executive Director von Dachser SE, eines der größten Logistikunternehmen in Deutschland, gegenüber dem Bloomberg-Portal.
Seiner Meinung nach wird die Pandemie zu einem neuen und angemessenen Gleichgewicht im multimodalen, d.h. Luft-, See-, Straßen- und Schienenverkehr beitragen, das intakte industrielle Lieferketten gewährleisten wird.
Foto: Facebook.com/AlblasTransport/