Laut Mercedes-Benz Trucks konzentrierten sich die Tests auf die typischen Herausforderungen im Winterbetrieb: Traktion und Fahrstabilität auf schnee- und eisbedeckten Straßen, Kaltstartverhalten, Batterie- und Ladeverhalten bei extremen Minusgraden sowie die Effizienz des elektrischen Antriebsstrangs und der Rekuperation im Wintereinsatz.
Michael Kimmich, Leiter Entwicklung eArocs 400, sagte, der Lkw habe während des Programms „stabile Fahreigenschaften“ gezeigt – bei „einem Reichweiten- und Ladeprofil innerhalb der erwarteten Parameter“.
Das „Testfahrzeug“ eArocs 400 auf einer verschneiten Straße bei Sonnenaufgang während des Wintertestprogramms in Finnland. Bildnachweis @ Daimler Truck
Mercedes-Benz Trucks zufolge kommt der eArocs 400 Anfang April 2026 in den Verkauf. Die Produktion des Basisfahrzeugs ist ab dem dritten Quartal 2026 im Werk Wörth am Rhein geplant. Die Endintegration des elektrischen Antriebsstrangs übernimmt die Paul Group in Vilshofen an der Donau in Deutschland.
Wofür der eArocs 400 gedacht ist
Der eArocs 400 ist für den straßenorientierten Bauverkehr positioniert und wird zunächst in 37- und 44-Tonnen-Varianten in einer 8×4/4-Achskonfiguration mit vier Radständen angeboten. Mercedes-Benz Trucks sagt, er kann als Fahrmischer oder Baukipper aufgebaut werden und deckt damit die Kernanwendungen in diesem Segment ab.
Als Gründe für die Eignung nennt das Unternehmen außerdem den „lokal CO2-freien“ Betrieb während der Fahrt sowie die geräuscharmen Eigenschaften. Damit könnte er sich für innerstädtische Niedrig- und Nullemissionszonen sowie lärmempfindliche Einsatzorte eignen, darunter Wohngebiete und nächtliche Baustellen.
eArocs-400-Prototyp auf einer schneebedeckten öffentlichen Straße in Nordfinnland im Rahmen der Kältetests. Bildnachweis @ Daimler Truck
Batterien, Reichweite und Laden: die wichtigsten Zahlen
Mercedes-Benz Trucks zufolge nutzt der eArocs 400 zwei Batteriepacks auf Basis der Lithium-Eisenphosphat-(LFP)-Zelltechnologie, mit einer installierten Gesamtkapazität von 414 kWh und einem 800-Volt-Bordnetz.
Zur Reichweite nennt der Hersteller interne Simulationen unter definierten Randbedingungen bei 20 °C Umgebungstemperatur:
- bis zu 200 km als Fahrmischer
- bis zu 240 km als Baukipper
In der Mitteilung wird darauf hingewiesen, dass diese Werte je nach Faktoren wie Topografie, Wetterbedingungen, Geschwindigkeit, Vorkonditionierung, Nebenverbrauchern, Fahrzeugkonfiguration und Fahrstil variieren können.
Mercedes-Benz Trucks’ eArocs-400-Testfahrzeug auf einer Eisstrecke in Finnland während der Wintervalidierung. Bildnachweis @ Daimler Truck
Geladen wird über eine standardmäßige CCS2-Steckdose, die beidseitig am Fahrzeug montiert ist, mit bis zu 400 kW Ladeleistung. Mercedes-Benz Trucks gibt an, dass die Batteriepacks unter den in ISO/SAE 12906 definierten Bedingungen (400 kW an einer DC-Schnellladestation mit 500 A) rund 46 Minuten benötigen, um von 10 % auf 80 % zu laden.
Der eArocs 400 verfügt über einen zentralen Antriebsstrang mit integriertem Dreigang-Getriebe. Laut Hersteller beträgt die Dauerleistung 380 kW und die Spitzenleistung 450 kW.
Mercedes-Benz Trucks ergänzt, dass das Fahrzeug neben dem elektrischen Antriebsstrang Arocs-Komponenten wie Hypoid- und Planetenachsen beibehält, die Bodenfreiheit und Geländegängigkeit für den Einsatz auf Baustellen unterstützen sollen.
