In den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 wurden auf dem Schienenweg von China in den Westen 350,7 Tsd. TEU transportiert, was einer Steigerung von 14,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die UTLC Eurasian Rail Alliance (ERA), ein Konsortium der nationalen Eisenbahnen Kasachstans, Russlands und Weißrusslands, auf die 95 Prozent des Verkehrs zwischen China und Eurasien entfallen, weist darauf hin, dass eine Umleitung des Frachtaufkommens zu beobachten ist. Anstatt in die Europäische Union gehen die Lieferungen vor allem nach Russland und in andere EAWU-Länder.
In den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 belief sich das transportierte Frachtvolumen auf der Route China-Europa-China auf 144,1 Tsd. TEU. Dies entsprach 32,5 Prozent des Gesamtvolumens, das von UTLC ERA transportiert wurde. Ein Jahr zuvor betrug das Volumen auf dieser Route 221,13 Tsd. TEU und machte sogar 72 Prozent des gesamten vom Konsortium transportierten Volumens aus.
Der Verkehr von China nach Europa ging dagegen im Jahresvergleich um 51,2 Prozent von 143,9 Tsd. TEU auf 73,7 Tsd. TEU zurück. In der Gegenrichtung (von Europa nach China) betrug der Rückgang 49 Prozent – von 77,3 Tsd. TEU im 1. Halbjahr 2022 auf 40,3 Tsd. ein Jahr später.
Der Hauptgrund für solch drastische Rückgänge ist natürlich der Krieg in der Ukraine und seine Folgen. Mit dem von der EU verabschiedeten Sanktionspaket wurde ein Einfuhrverbot für eine Vielzahl von Waren eingeführt, die sich im Transit durch Russland befinden.
Dies ist jedoch nur die eine Seite der Medaille. Der Krieg in der Ukraine hat sich zwar negativ auf das Transportvolumen zwischen dem Reich der Mitte und Europa ausgewirkt, aber der Rückgang war die Folge eines tiefer liegenden Problems – der Krise in den Handelsbeziehungen zwischen China und der EU. Der Umsatz zwischen den beiden Wirtschaftsriesen erreichte im Zeitraum vom Januar bis Mai 2023 einen Wert von 314 Milliarden Dollar. Im gleichen Zeitraum des Vorjahres waren es sogar 340 Milliarden Dollar.
Für diesen Umsatzrückgang war die EU verantwortlich. Tatsächlich sind die chinesischen Ausfuhren in die EU in den ersten fünf Monaten dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr um 11 Prozent zurückgegangen. Die EU-Exporte nach China stiegen hingegen um 1,3 Prozent. Es ist klar, dass die globale Verlangsamung in Europa viel deutlicher zu spüren ist. Chinesischen Verbraucher haben ihre Ausgaben für Waren aus Europa nicht so stark reduziert.
Neue Richtungen
Auf der anderen Seite explodierte das Transportvolumen zwischen China und den Ländern der Eurasischen Wirtschaftsunion zwischen Juli 2022 und Juni 2023.
So stieg das Volumen zwischen den EAWU-Ländern und China im Vergleich zum Vorjahr um 177 Prozent (auf 103,6 Tsd. TEU), von China nach Russland um 122,3 Prozent (auf 105,9 Tsd. TEU) und zwischen China und Belarus von einem unbedeutenden Volumen von 356 TEU auf 26,9 Tsd. TEU.
Abgesehen von der Sperrung der Strecke nach Europa aufgrund des Krieges in der Ukraine, die den Transport sowohl durch das konfliktreiche Land als auch durch Weißrussland, das indirekt in den Krieg verwickelt ist, einschränkt, hat die Bahnstrecke von China aus in den letzten Quartalen an Attraktivität verloren. Der Hauptgrund dafür ist die Verbesserung der preislichen Wettbewerbsfähigkeit des Seeverkehrs.
Während im Juni 2022 der durchschnittliche Containerpreis von China nach Europa für einen 40-Fuß-Container (FEU) bei etwa 7,3 Tausend US-Dollar lag, lag er im Januar dieses Jahres bei knapp 2,1 Tausend US-Dollar und im Juni bei nur 1,57 Tausend US-Dollar für FEU. Die ERAI-Rate für den Schienenverkehr hat sich im gleichen Zeitraum kaum verändert. Im Juni 2022 lag sie bei 2.987 US-Dollar pro FEU, und genau ein Jahr später waren es 2.944 US-Dollar.
Betrachtet man die Struktur der zwischen China und Europa beförderten Güter, so dominieren in beiden Richtungen drei Kategorien: Elektro- und Kommunikationsgeräte, mechanische Geräte und Maschinen sowie Computer und Kraftfahrzeuge. Zusammen machten diese Produkte 49 Prozent des Transportvolumens in beide Richtungen zwischen dem Alten Kontinent und dem Reich der Mitte aus. Ein Jahr zuvor belegten diese drei Kategorien ebenfalls die ersten drei Plätze, machten damals aber 39 Prozent des transportierten Volumens aus.
Polen bleibt das zu Europa
Trotz des Krieges in der Ukraine und der Suche nach alternativen Eisenbahnstrecken (zu den durch Russland und die Ukraine oder Weißrussland verlaufenden Strecken) von China nach Europa bleibt der Terminal in Małaszewicze das Tor von China nach Europa.
Die vier volumenmäßig dominierenden Routen in der oben genannten Relation enden hier. Von dort aus werden die Waren an Kunden in Westeuropa weiterverteilt. Strecken, die direkt in den Westen führen, sind weniger beliebt. Die wichtigste Route von China nach Europa ist die von X’ian, durch die 25,6 Tsd. TEU nach Małaszewicze befördert wurden, gefolgt von der Route von Chengdu (14,5 Tsd. TEU), und der letzte Platz auf dem Podium geht an Chongqing (9 Tsd. TEU).