Die Collectivité européenne d’Alsace (CeA) hat am 20. Oktober die Details der geplanten R-Pass-Maut verabschiedet, die auf den wichtigsten Straßen der Region gelten wird. Das System tritt am 1. Januar 2027 in Kraft. Die Mautkosten variieren je nach Fahrzeuggewicht und Emissionsstandard und liegen durchschnittlich bei 15 Cent pro Kilometer.
Der niedrigste Satz – 7,1 Cent pro Kilometer – gilt für Fahrzeuge unter 12 Tonnen, während die schwersten Lkw über 32 Tonnen 34,5 Cent pro Kilometer zahlen müssen. Für ein Euro-6-konformes Fahrzeug mit über 32 Tonnen Gesamtgewicht kostet die Durchfahrt von Nord nach Süd durch das Elsass rund 24 Euro.
Ziel: Weniger Transitverkehr durch das Elsass
Das neue System soll vor allem den Transitverkehr eindämmen, der sich seit Jahren aufgrund der deutschen LKW-Maut zunehmend auf die französische Rheinseite verlagert hat. Nach Schätzungen der Regionalbehörden könnte die Zahl der schweren Nutzfahrzeuge um 5 bis 10 Prozent sinken. Die jährlichen Einnahmen aus dem R-Pass werden auf bis zu 50 Millionen Euro geschätzt.
Der Betreiber des Systems ist T-Systems, eine Tochtergesellschaft der Deutschen Telekom.
Die Maut gilt auch für ausländische Frachtführer
Laut der von der Collectivité européenne d’Alsace veröffentlichten Informationen wird die R-Pass-Steuer für alle Lastwagen über 3,5 Tonnen gelten, unabhängig von ihrem Zulassungsland. Dies bedeutet, dass auch ausländische Fahrer sie bezahlen müssen, wenn sie auf den von ihr betroffenen Straßen in der Region unterwegs sind.
Nach EU-Recht dürfen in einem solchen System keine Unterschiede zwischen in- und ausländischen Fahrzeugen gemacht werden – daher werden die Raten und Regeln für alle Straßenbenutzer identisch sein. Das System wird auf Satellitentechnologie basieren und in den europäischen elektronischen Mautdienst (EETS) integriert werden, um auch Frachtführern außerhalb Frankreichs eine automatische Abrechnung und Verrechnung zu ermöglichen.
Die Liste der mautpflichtigen Straßen wird hauptsächlich strategisch wichtige Transitstrecken umfassen, darunter die Abschnitte A35 und A36, die den Norden und Süden der Region entlang der deutschen Grenze verbinden.
Kompensationen und Rabatte für regionale Unternehmen
Der Präsident der Agglomeration Elsass, Frédéric Bierry, gibt zu, dass die neue Steuer “nicht neutral sein wird” für lokale Transportunternehmen. Daher wird die CeA einen Rabatt von 13 Prozent für Frachtführer einführen, die mehr als 20 Fahrten pro Monat machen, und plant ein System finanzieller Entschädigung.
Wie Bierry erklärte, dienen die Entschädigungen dazu, den Unternehmen zu helfen, ihre “Betriebe zu ökologisieren” und die Entwicklung von Schienen- und Binnentransport zu unterstützen, um letztendlich die “wirtschaftliche Mobilität zu erleichtern” in der Region.
Schwierige Verhandlungen mit der Region Grand Est
Obwohl die Behörden des Elsass Unterstützung ankündigen, sind die Details des Kompensationssystems noch nicht geklärt. “Die Verhandlungen über das Entschädigungsabkommen sollten Ende November beginnen”, informiert Marie Breton, eine Delegierte der TLF-Organisation in der Region Grand Est.
Das größte Problem ist, dass die CeA nicht befugt ist, finanzielle Unterstützung zu leisten. Damit das Entschädigungssystem funktioniert, wird ein Abkommen mit der Region Grand Est, die über die entsprechenden Ressourcen verfügt, notwendig sein.
Die Situation wird durch das angespannte Verhältnis zwischen Elsass und Grand Est weiter erschwert. Dennoch hoffen die Behörden der Region, einen Kompromiss zu finden. Vor allem, da Grand Est plant, ab Juli 2027, also ein halbes Jahr nach Beginn des Systems im Elsass, seine eigene LKW-Steuer auf 500 Kilometern Routen in Lothringen einzuführen. Wie Experten betonen, ist bereits klar, dass dieser Zeitplan auf ernsthafte Schwierigkeiten stoßen könnte.
