Zahlen aus Berlin und Den Haag zeigen die wachsenden finanziellen und logistischen Belastungen, die durch die verlängerten Kontrollen entstehen – Maßnahmen, die die deutschen Behörden bereits bis weit ins Jahr 2026 hinein fortsetzen wollen.
Die Kontrollen, die eine Ausnahme von den Schengen-Regeln der EU darstellen, wurden eingeführt, um irreguläre Migration einzudämmen und grenzüberschreitende Kriminalität zu bekämpfen.
8 Mio. Euro Kosten und 730 Kilometer Stau für die Niederlande
Die Niederlande, einer der wichtigsten Handelspartner Deutschlands, haben steigende Betriebskosten, nur um die resultierende Stausituation zu bewältigen.
Berichte der niederländischen ZeitungAD, basierend auf Zahlen von Rijkswaterstaat (die Generaldirektion für öffentlichen Bau und Wasserstraßenverwaltung), zeigen, dass Verkehrsmanagement-Maßnahmen auf der niederländischen Seite bereits mehr als 8 Mio. Euro im Laufe des letzten Jahres gekostet haben.
Diese Maßnahmen umfassen die Installation von Haltespuren, temporäre Beschilderung und zusätzliche Überwachung, um die Straßen sicher zu halten und den Zugang für Notdienste zu gewährleisten — besonders an der chronisch verstopften A12/A3 Grenzübergang.
Die Kosten für die Transportbranche sind wohl weit höher als die Betriebskosten der Regierung:
- Wirtschaftlicher Verlust: Schätzungen der Branche zufolge kostet jede Stunde, die ein Lkw stillsteht, ein Unternehmen 75–100 €.
- Pendlerbelastung: Für Fahrer, die täglich die A12 nach Deutschland überqueren, berechneteAD die kumulative Wirkung auf rund 730 Kilometer Staus pro Jahr — das entspricht 91 bis 182 Stunden Wartezeit.
- Tägliche Verzögerungen: Rijkswaterstaat schätzt, dass die durchschnittlichen Verzögerungen zwischen 15 und 30 Minuten pro Fahrt liegen.
Die teure Rechnung für Deutschland
Laut demBundesministerium des Innern, in einer Antwort auf eine parlamentarische Anfrage, berichtet von der Deutschen Presse-Agentur dpa, verursachten die Operationen der Bundespolizei an allen deutschen Landgrenzen Gesamtkosten von 80,5 Millionen Euro zwischen Mitte September 2024 und 30. Juni 2025.
Das Ministerium sagte, der Großteil der Ausgaben resultiere aus Überstundenvergütungen (37,9 Millionen €). Weitere bemerkenswerte Kosten sind:
- 8 Millionen Euro für Personalverpflegung und Unterkunft.
- 2,6 Millionen Euro für Führungs- und Kontrollausrüstung.
- Kleinere Beträge für Zulagen und den Betrieb von Grenzeinrichtungen.
Die Kontrollen wurden zunächst von der ehemaligen Innenministerin Nancy Faeser eingeführt und seitdem von ihrem Nachfolger Alexander Dobrindt verschärft und verlängert, was ein längerfristiges politisches Engagement signalisiert.
Zwischen 8. Mai und 4. August 2025 wurden 493 Personen, die bereits Asylanträge gestellt hatten, an Deutschlands Grenzen zurückgewiesen.
Schengen-Raum unter Druck
Deutschland ist nicht allein. In ganz Europa verblasst das Ideal des passfreien Reisens — einst ein herausragendes Merkmal des Schengen-Raums —, da interne Grenzkontrollen, die ursprünglich als temporäre Schutzmaßnahmen eingeführt wurden, für Frachtführer und Pendler zum Alltag werden.
Nach EU-Recht sind solche Kontrollen nur in außergewöhnlichen Umständen erlaubt, wie etwa bei gravierenden Bedrohungen der öffentlichen Ordnung oder der inneren Sicherheit. Doch was als kurzfristige Krisenmaßnahmen begann, hat sich leise zu einem fast permanenten Merkmal in weiten Teilen des Kontinents entwickelt.
Laut den aktuellen Mitteilungen der Europäischen Kommission, unterhalten derzeit mindestens zehn Schengen-Länder — darunter Deutschland, Frankreich, Österreich, Dänemark, Schweden, Polen, Italien, die Niederlande, Slowenien und Norwegen — derzeit irgendeine Form von internen Grenzkontrollen. Die meisten geben irreguläre Migration, Terrorismus und organisierte Kriminalität als Hauptgründe an.
Deutschlands Kontrollen gehören zu den umfangreichsten und decken Übergänge mit Frankreich, Polen, Österreich und der Tschechischen Republik ab, und sind derzeit bis März 2026 autorisiert. Frankreich hat seine eigenen bis April 2026 verlängert und dabei auf anhaltende Dschihadistengefahr und steigende antisemitische Gewalt verwiesen. Dänemark und Schweden rechtfertigen ihre Kontrollen mit Bedenken über russischen Sabotage und grenzüberschreitende Bandenkriminalität, während Polen und Slowenien auf hybride Bedrohungen und Druck von der belarussischen Grenze verweisen.
Sogar die Niederlande, traditionell ein Befürworter offener Grenzen, haben begrenzte Kontrollen an Land- und Luftgrenzen bis Dezember 2025 wieder eingeführt, unter Hinweis auf einen Anstieg von Asylanträgen und Schmuggelaktivitäten.
Für die europäische Logistikbranche schafft dieses wachsende Flickwerk an nationalen Maßnahmen ein zunehmend unvorhersehbares Betriebsumfeld. Frachtführer, die einst nahtlose internationale Routen planten, müssen jetzt zusätzliche Wartezeiten, Dokumentenkontrollen und Staus anchecken, die seit langer Zeit nicht mehr existieren.
