Hitze im Lkw: Italien bleibt beim Leerlaufverbot – Ausnahme für Fahrer abgelehnt

„Draußen herrschen 40 Grad. In der Kabine werden es deshalb mindestens 50, vielleicht sogar 60 Grad sein“, sagte Dario Carotenuto, Abgeordneter der Partei Movimento 5 Stelle, während der Debatte über eine vorübergehende Lockerung der italienischen Vorschriften.

Im Kern geht es bei der Diskussion um mehr als die Frage, ob eine Klimaanlage betrieben werden darf. Hier treffen zwei Pflichten aufeinander: Einerseits soll der Motorleerlauf begrenzt werden, andererseits müssen Fahrer ihre gesetzlich vorgeschriebenen Ruhezeiten unter sicheren und erträglichen Bedingungen verbringen können.

Eng begrenzte Ausnahme bei extremer Hitze

Der italienische Antrag war bewusst eng gefasst. Er hätte kein allgemeines Recht geschaffen, den Motor eines Lkw im Stand laufen zu lassen. Vorgesehen war lediglich eine Ausnahme für Fahrer, die bei außergewöhnlich hohen Temperaturen längere Ruhezeiten einlegen und die Kabine mithilfe der Fahrzeugklimaanlage kühlen müssen.

Die Abgeordnetenkammer lehnte die Regelung ab. Nach Angaben des italienischen Transportportals uominietrasporti.it stimmten 107 Abgeordnete dafür, 165 dagegen; zwei enthielten sich.

Carotenuto wies in der Aussprache darauf hin, dass ein vergleichbarer Vorschlag in den vergangenen vier Jahren wiederholt eingebracht worden sei.

Bußgeld für laufenden Motor bis zu 444 Euro

Nach den italienischen Vorschriften dürfen Fahrer den Motor eines abgestellten Lkw nicht laufen lassen, um die Klimaanlage zu betreiben. Ein Verstoß kann mit einem Bußgeld von 223 bis 444 Euro geahndet werden.

Besonders problematisch wird die Regelung, wenn eine vorgeschriebene Pause oder Ruhezeit in eine Hitzewelle fällt. Fahrer müssen dann unter Umständen mehrere Stunden in der Kabine verbringen. Steht der Lkw in der prallen Sonne, kann die Temperatur im Innenraum deutlich höher steigen als die Außentemperatur.

Nicht jeder Lkw verfügt über eine separate Standklimaanlage.

Bei neueren Fahrzeugen kommen zunehmend autonome Systeme zum Einsatz, die mit Batterien oder anderen Energiequellen arbeiten. So lässt sich die Kabine kühlen, ohne den Hauptmotor zu starten. In einem großen Teil des älteren Fuhrparks fehlt diese Ausstattung jedoch weiterhin.

Erholung ist eine Frage der Sicherheit

Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten sollen Müdigkeit reduzieren und die Sicherheit im Straßenverkehr erhöhen. Ein abgestellter Lkw bietet jedoch nicht automatisch die Voraussetzungen für angemessene Erholung, wenn die Bedingungen in der Kabine unerträglich werden.

Die Debatte in Italien führt deshalb zu einer grundsätzlichen Frage: Kann ein Fahrer die gesetzlich vorgeschriebene Ruhezeit wirklich einhalten, wenn sich die Temperatur in der stehenden Kabine nicht auf einem sicheren Niveau halten lässt?

Auch für Transportunternehmen hat das Thema praktische Folgen. Ein im Stand laufender Motor verbraucht Kraftstoff, verursacht zusätzliche Emissionen und Lärm und kann zu weiterem Verschleiß führen.

Standklimaanlage als mögliche Lösung

Als technische Alternative kommen autonome Standklimaanlagen infrage. Sie können die Kabine mehrere Stunden lang auf einem erträglichen Temperaturniveau halten, ohne dass der Hauptmotor gestartet werden muss.

Solche Systeme lassen sich auch in gebrauchte Lkw nachrüsten.

Ihr Einsatz kann dazu beitragen, den Kraftstoffverbrauch im Stand zu senken sowie Lärm und Emissionen zu reduzieren. Zudem können sie die Bedingungen für die Erholung verbessern. Staatliche Zuschüsse für die Nachrüstung könnten daher eine mögliche Option sein – insbesondere für ältere Lkw, die ab Werk nicht mit dieser Technik ausgestattet wurden.

Hitzewellen sind kein einmaliges Problem

Die Dauer von Hitzewellen erschwert die Suche nach einer dauerhaften politischen Lösung. Sie beschränken sich nicht zwingend auf ein einzelnes besonders heißes Wochenende. Hohe Temperaturen können über viele Tage anhalten und während derselben Saison mehrfach auftreten.

Eine befristete Ausnahme vom Leerlaufverbot würde daher nur kurzfristig entlasten. Die Nachrüstung unabhängiger Standklimaanlagen könnte die Arbeitsbedingungen dauerhaft verbessern.

Italien macht damit eine grundsätzliche Herausforderung bei der Modernisierung von Fuhrparks sichtbar. Die Technik für erträgliche Ruhebedingungen bei abgeschaltetem Hauptmotor ist verfügbar, gehört aber noch längst nicht in allen weiterhin eingesetzten Fahrzeugen zur Standardausstattung.

Europa hat unterschiedliche Regeln für laufende Motoren im Stand

Italien gehört zu den europäischen Ländern mit besonders hohen Strafen für das Laufenlassen des Motors während des Parkens. Das maximale Bußgeld beträgt dort 444 Euro.

Im Vergleich dazu kann in Madrid ein vergleichbarer Verstoß mit rund 100 Euro geahndet werden.

In Großbritannien verweisen Verkehrshinweise auf einen anderen Ansatz. Sie empfehlen Fahrern auf langen Strecken unter anderem, für eine ausreichende Belüftung zu sorgen, um das Risiko von Müdigkeit zu verringern.

Die unterschiedlichen Regelungen zeigen, wie schwierig es ist, Emissionsvorgaben und Verbote für den Motorleerlauf mit den Bedingungen zu vereinbaren, die Fahrer für ihre vorgeschriebenen Ruhezeiten benötigen.

Das Problem bleibt ungelöst

Mit der Entscheidung der Abgeordnetenkammer erhalten Lkw-Fahrer bei extremer Hitze keine der vorgeschlagenen Ausnahmen. Für Fahrzeuge ohne Standklimaanlage ändert sich an der schwierigen Situation jedoch nichts.

Wenn ein Fahrer mehrere Stunden im Fahrzeug ruhen muss, geht es bei den Bedingungen in der Kabine nicht nur um Komfort. Sie beeinflussen auch die Qualität der Erholung und damit die Sicherheit der anschließenden Fahrt.

Die italienische Debatte verweist deshalb über das Bußgeld von 444 Euro hinaus auf eine weitergehende Frage: Ist der ältere Teil des europäischen Lkw-Fuhrparks auf immer längere Phasen extremer Hitze vorbereitet?