Der auf emissionsfreie Nutzfahrzeuge spezialisierte Vermieter Hylane baut seine Flotte erstmals um batterieelektrische Fernverkehrs-Lkw von MAN aus. Bislang galt das Unternehmen vor allem als einer der Vorreiter für wasserstoffbetriebene Nutzfahrzeuge im deutschen Markt.
Mit der Integration des MAN eTGX erweitert Hylane nun sein bisher stark auf Wasserstoff fokussiertes Geschäftsmodell. Die Entwicklung spiegelt zugleich die aktuelle Marktlage im europäischen Straßengüterverkehr wider: Viele Speditionen setzen beim Einstieg in emissionsfreie Transporte derzeit zunächst auf batterieelektrische Fahrzeuge – insbesondere dort, wo feste Relationen und planbare Ladeinfrastruktur vorhanden sind.
Hylane baut technologieoffenes Flottenmodell aus
Nach Unternehmensangaben umfasst die Hylane-Flotte inzwischen rund 150 emissionsfreie Fahrzeuge. Neben wasserstoffbetriebenen Lkw gehören künftig auch batterieelektrische Modelle stärker zum Angebot.
Partner des Unternehmens sind unter anderem MAN, Daimler Truck, Hyundai und Iveco. Angeboten werden sowohl Sattelzugmaschinen als auch Motorwagen mit unterschiedlichen Aufbauten – darunter Kühl-, Wechselbrücken-, Koffer- und Planenvarianten.
Hylane verfolgt dabei ein nutzungsbasiertes Mietmodell. Unternehmen zahlen laut Anbieter ausschließlich für tatsächlich gefahrene Kilometer und sollen dadurch ohne hohe Anfangsinvestitionen Zugang zu emissionsfreien Nutzfahrzeugen erhalten.
Gerade in der aktuellen Marktphase gelten solche Modelle als attraktiv für viele Speditionen. Hohe Anschaffungskosten, unsichere Restwerte sowie der weiterhin lückenhafte Ausbau von Lade- und Wasserstoffinfrastruktur bremsen vielerorts noch größere Flotteninvestitionen.
Mehr zum Thema i unserem Video-Interview: Wasserstoff-LKW-Vermieter Hylane über Mietkosten, Herausforderungen und Zukunftspläne
MAN eTGX soll zunächst in den Niederlanden fahren
Der erste batterieelektrische MAN eTGX aus der Hylane-Flotte soll bei einem Logistikunternehmen in den Niederlanden eingesetzt werden.
Laut Hylane verfügt das Fahrzeug über eine Reichweite von rund 500 Kilometern und kann mit bis zu 375 kW geladen werden. Besonders relevant für den europäischen Fernverkehr: Der eTGX ist als Lowliner-Version erhältlich und eignet sich damit für Mega-Trailer und volumenoptimierte Transporte – etwa in der Automobil- oder Konsumgüterlogistik.
Gerade im Volumentransport gelten batterieelektrische Lowliner derzeit als eines der wichtigsten Einsatzfelder für E-Lkw. Viele Transporte erfolgen dort auf planbaren Relationen mit vergleichsweise gut kalkulierbaren Reichweiten.
Dr. Sara Schiffer, CEO und Geschäftsführerin von Hylane, erklärte laut Unternehmensmitteilung:
„Wir sind stolz mit der Aufnahme des eTGX in unsere Flotte unsere Partnerschaft mit MAN, einem der führenden europäischen Lkw-Hersteller, weiter auszubauen. Das neue Modell ist eine logische und wichtige Erweiterung unserer bestehenden Fahrzeug-Auswahl. Nur durch unsere technologieoffene und herstellerunabhängige Flotte können wir jedem Kunden das beste Fahrzeug für seinen individuellen Bedarf liefern.“
Batterie-Lkw wachsen schneller als Wasserstoffmodelle
Die Erweiterung der Flotte zeigt zugleich, wie sich die Marktverhältnisse bei alternativen Antrieben derzeit verschieben. Während Wasserstoff-Lkw bislang nur in kleinen Stückzahlen im Realbetrieb unterwegs sind, wächst der Markt für batterieelektrische Nutzfahrzeuge deutlich schneller.
Hersteller wie MAN, Daimler Truck, Volvo Trucks oder Renault Trucks treiben derzeit vor allem batterieelektrische Fernverkehrsmodelle voran. Parallel wächst die öffentliche Ladeinfrastruktur entlang wichtiger europäischer Transportkorridore – wenn auch langsamer als von der Branche gefordert.
Wasserstoff bleibt im Markt zwar weiterhin ein wichtiges Zukunftsthema, insbesondere für schwere Langstreckenverkehre. Gleichzeitig entwickelt sich die notwendige Infrastruktur bislang jedoch langsamer als ursprünglich erwartet.
Vor diesem Hintergrund setzen viele Marktteilnehmer zunehmend auf technologieoffene Strategien statt auf einzelne Antriebsformen.
MAN verweist beim eTGX auf die Alltagstauglichkeit des Fahrzeugs im Fernverkehr. Richard Frenz, Vice President Head of Transformation bei MAN Truck & Bus, erklärte laut Mitteilung:
„Mit dem MAN eTGX bringen wir emissionsfreie Technologie auf die Straße, die heute schon im Realbetrieb überzeugt.“
Für Vermieter wie Hylane dürfte diese Entwicklung strategisch wichtig werden. Viele Transportunternehmen wollen alternative Antriebe zunächst im laufenden Betrieb testen, bevor größere Investitionen erfolgen. Miet- und Pay-per-Use-Modelle gewinnen deshalb im Markt für emissionsfreie Nutzfahrzeuge zunehmend an Bedeutung.
