Das Wichtigste im Überblick:
- Die neue TEU-Serie ist für große Kühlfahrzeuge ausgelegt, darunter auch batterieelektrische Lkw.
- Das Hauptmodul ist gegenüber den herkömmlichen Anlagen der TU-Serie 55 Prozent leichter und 30 Prozent kompakter.
- Kondensator, Verdampfer und Kompressor sind in getrennten, kompakten Modulen untergebracht. Das gibt Aufbauherstellern mehr Spielraum bei der Montage.
Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems erweitert mit der TEU-Serie sein Angebot an vollelektrischen Transportkühlanlagen in Europa. Die Baureihe ist erstmals auch für größere Nutzfahrzeuge ausgelegt.
Hintergrund ist der zunehmende Platzbedarf bei der Elektrifizierung von Lkw. Große Batteriepakete beanspruchen viel Raum am Fahrgestell. Für Kühlanlagen und andere Nebenaggregate bleibt dadurch weniger Platz.
Mitsubishi setzt deshalb auf einen modularen Aufbau. Statt die zentralen Komponenten in einem gemeinsamen Gehäuse unterzubringen, werden Kondensator, Verdampfer und Kompressor in kleinere Einheiten aufgeteilt. Diese lassen sich je nach verfügbarem Bauraum an unterschiedlichen Stellen des Fahrzeugs montieren.
Der TEU-Hauptblock hat nach Angaben des Herstellers ein rund 30 Prozent geringeres Volumen als die herkömmlichen Kühlanlagen der TU-Serie. Für die Montage ist zudem rund 40 Prozent weniger Öffnungsfläche erforderlich. Das Modul wiegt etwa 55 Prozent weniger.
Das geringere Gewicht kann dazu beitragen, den Einfluss der Nebenaggregate auf Nutzlast und Energieverbrauch eines Elektro-Lkw zu verringern. Wie stark sich dadurch die Reichweite verändert, beziffert Mitsubishi allerdings nicht.
Für große Kühl-Lkw entwickelt
Elektrische Transportkühlanlage der Mitsubishi-TEU-Serie für große Kühl-Lkw. Mitsubishi Heavy Industries / Pressematerial
Die TEU-Serie ergänzt die bestehende elektrische TEK-Kühltechnik von Mitsubishi. Diese wurde bislang vor allem für kleine und mittelgroße Kühl-Lkw entwickelt.
Das neue System ist für große Lkw vorgesehen. Eine Zwischenkühlung sorgt dafür, dass trotz der kompakten Bauweise die für größere Aufbauten erforderliche Kühlleistung erreicht wird.
Vereinfacht gesagt, wird ein Teil des Kältemittelstroms genutzt, um den Hauptstrom vor der Einspritzung in eine Zwischenstufe des Kompressors abzukühlen. Nach Angaben von Mitsubishi erhöht dies die Kühlleistung, ohne dass die Anlage deutlich größer dimensioniert werden muss.
Die TEU-Serie ist nicht ausschließlich für batterieelektrische Lkw vorgesehen. Als Energiequelle können sowohl die Antriebsbatterie eines Elektrofahrzeugs als auch ein am Fahrzeug montierter Generator oder eine separate Batterie für die Kühltechnik dienen.
Damit können Betreiber und Aufbauhersteller die Kühltechnik flexibler in unterschiedliche Fahrzeugkonfigurationen integrieren.
Auch als Mehrtemperaturanlage erhältlich
Mitsubishi bietet außerdem die TEU1400MA an. Diese Variante ist für Fahrzeuge vorgesehen, in denen Waren mit unterschiedlichen Temperaturanforderungen transportiert werden.
Für die einzelnen Bereiche des Aufbaus lassen sich Verdampfer unterschiedlicher Größe installieren. So können gleichzeitig gekühlte, tiefgefrorene und andere temperaturempfindliche Waren befördert werden.
MHI zufolge stehen vier Verdampfergrößen zur Verfügung. Damit lässt sich die Anlage an die Abmessungen der jeweiligen Abteile und deren Kühlbedarf anpassen.
Infrage kommt die Lösung etwa für die Belieferung von Supermärkten, die Gastronomie und den Pharmavertrieb, wo häufig Mischladungen mit unterschiedlichen Temperaturanforderungen transportiert werden.
Der Energieverbrauch bleibt offen
Bei elektrischen Kühl-Lkw lösen das geringere Gewicht und die kompakteren Abmessungen der Kühltechnik allerdings nur einen Teil der Herausforderungen.
Das Kühlaggregat benötigt Energie, die ansonsten für den Antrieb des Fahrzeugs zur Verfügung stünde. Sein Strombedarf kann daher sowohl die Reichweite als auch die Ladeplanung beeinflussen.
Mitsubishi setzt bei der TEU-Serie auf eine Inverterregelung, die Temperaturführung und Energieeffizienz verbessern soll. Konkrete Verbrauchswerte hat der Hersteller für die neue Anlage bislang jedoch nicht veröffentlicht.
Ebenso fehlen Angaben dazu, wie viel Reichweite ein elektrischer Kühl-Lkw im Betrieb mit der TEU-Anlage einbüßt und wie hoch deren Stromverbrauch im Vergleich zu anderen elektrischen Transportkühlanlagen ausfällt.
