In einem Social-Media-Beitrag berichtete Alphaliner, dass der Marktanteil von MSC dank zusätzlichen 400.000 TEU in der Flotte in diesem Jahr bis Ende des letzten Monats 19,8 Prozent erreichte – der höchste Wert, den jemals ein Carrier erreicht hat.
Das Analyseunternehmen fügte hinzu, dass die einzige Zeit, in der eine Reederei diesem Wert nahegekommen sei, im Jahr 2018 war, als Maersk einen Marktanteil von 19,4 Prozent erreichte. Seitdem ist der Marktanteil des dänischen Schifffahrtsriesen im Laufe der Zeit gesunken.
Alphaliner stellt auch fest, dass andere Reedereien im vergangenen Jahr ihren Marktanteil erhöhen konnten. Dazu gehören ZIM, dessen Marktanteil nun bei 2,4 Prozent liegt, ONE (Ocean Network Express) mit 6,4 Prozent und Hapag-Lloyd mit 7,2 Prozent.
Das gestern veröffentlichte Update von Alphaliner fiel mit einer Ankündigung von Maersk zusammen, in der die Reederei erklärte, sie befinde sich im Prozess der Unterzeichnung von Neubauaufträgen und Zeitcharterverträgen für Dual-Fuel-Schiffe, um das geplante Erneuerungstempo von rund 160.000 TEU pro Jahr zu einzuhalten.
Maersk erklärt, dass all diese Schiffe ein Mischsystem aus Methanol und Flüssiggas-Dual-Fuel-Antriebssystemen nutzen werden, mit dem Ziel, sie mit emissionsarmen Kraftstoffen zu betreiben. Das Unternehmen fügt hinzu, dass nach der Auslieferung der Schiffe rund 25 Prozent der Maersk-Flotte mit Dual-Fuel-Motoren ausgestattet sein werden.
Ahmed Hassan, Leiter der Asset Strategy & Strategic Partnerships bei Maersk, erklärte jedoch in Bezug auf die Ankündigung, dass die Schiffe die Gesamtkapazität der Reederei nicht erhöhen werden:
Diese Aufträge werden die Gesamtkapazität nicht erhöhen, und im Laufe der Zeit wird jedes neue Schiff ein verschrottetes Schiff ersetzen, das das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat, sodass wir unsere Flottengröße bei rund 4,3 Millionen TEU halten. Durch die Diversifizierung unserer Flotte und unserer Kraftstoffoptionen gewinnen wir die Flexibilität, das Wissen und die Erfahrung, um einer Zukunft mit mehreren Kraftstoffpfaden gerecht zu werden. Wir danken unseren Partnern, dass sie mit uns zusammenarbeiten, um die Branche weiter in Richtung einer Zukunft mit dekarbonisiertem Seetransport zu bewegen.
Rabab Boulos, Chief Operating Officer bei Maersk, fügte hinzu:
Unser Flottenerneuerungsprogramm ist entscheidend, um unseren Wettbewerbsvorteil im Seegeschäft zu erhalten, und es ist ein Eckpfeiler bei der Dekarbonisierung unserer Operationen. Da die Auftragsbücher der Werften schnell gefüllt wurden und sich die Lieferzeiten für Schiffe erheblich verlängert haben, haben wir beschlossen, Bestellungen und Charterverträge für 800.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) Dual-Fuel-Schiffe zu platzieren. Dies stellt einen stetigen Fluss der benötigten Kapazität für unser Netzwerk in den Jahren 2026-2030 sicher und baut gleichzeitig ein wettbewerbsfähiges Toolkit auf.