Ab September 2022 werden zwischen den Häfen Aktau in Kasachstan und Baku in Aserbaidschan insgesamt sechs Schiffe verkehren, was eine Verdoppelung der jetzigen Kapazität auf dem Mittleren Korridor bedeutet, kündigte Gaidar Abdikerimov, Generalsekretär der Transkaspischen Internationalen Transportvereinigung (TITR), auf dem Railway Freight Summit in Brüssel an.
Der mittlere Korridor ist derzeit eine der meist beachteten Alternative für den eurasischen Verkehr. – so Abdikerimov.
Seit dem Krieg mit der Ukraine steht der Mittlere Korridor im Mittelpunkt, da die Route die praktikabelste Alternative zur Hauptroute der Neuen Seidenstraße darstellt, die durch Russland und Weißrussland verläuft. Viele Unternehmen sind gezwungen auf diese Route zu verzichten und suchen nach Alternativen, um den Gütertransport auf der Schiene aufrechtzuerhalten. Der Mittlere Korridor ermögliche dies, wenn auch mit Einschränkungen, schreibt RailFreight.
Verdopplung der Schiffe ist nicht ausreichend
Derzeit verkehren drei Schiffe zwischen Baku und Aktau und die Route gilt ohnehin als eine der größten Engpässe auf der Strecke. Eine Aufstockung auf sechs Schiffe sei weiterhin ungenügend, so Experten.
Laut Berechnungen verkehren im kaspischen Abschnitt regelmäßig drei Frachtschiffe mit einer Kapazität von 350 TEU, 125 TEU und 125 TEU, insgesamt also 600 TEU. Bei einer Transitzeit von drei bis vier Tagen pro Hin- und Rückfahrt sind die drei Schiffe zusammen in der Lage, fünf Abfahrten pro Woche anzubieten. Dies entspricht einer maximalen Gesamtkapazität von 3.000 TEU pro Woche, was 30-40 Zügen entspricht. Mit der Aufnahme von drei neuen Schiffen im September würde sich diese Kapazität auf 60-80 Züge pro Woche verdoppeln, teilt die Expertin für den Mittleren Korridor Leila Batyrbekova gegenüber RailFreight mit.
Das Gesamtfrachtaufkommen des China Railway Express auf der Hauptroute erreichte im Jahr 2021 1,46 Millionen TEU, was etwa 27,5 Tsd. TEU pro Woche entspricht. Somit sei die Kapazität des Mittleren Korridors zu begrenzt, um die gesamte Fracht auf dieser Strecke aufzunehmen.
Wenn man über Kapazität spricht, neigen die Leute in der Branche dazu, den Mittleren Korridor mit der Hauptstrecke zu vergleichen, aber das ist ein Fehler. Wir können nicht alle diese Mengen aufnehmen, aber das bedeutet nicht, dass wir nicht wachsen können”, sagt Cankat Yildiz von Middle Corridor Logistics bei der Podiumsdiskussion in Brüssel.
Middle Corridor, Quelle: Trains-Caspian International Transport Route (TITR)