Die Schweiz, trotz hoher Mautgebühren und regelmäßiger Staus, bleibt ein zentraler Transitkorridor im europäischen Güterverkehr. Problematisch ist, dass zunehmende Schwankungen bei den Abfertigungszeiten die Planung erschweren und pünktliche Lieferungen gefährden.
Im Schnitt 34 Minuten – in der Praxis kann es deutlich schlimmer sein
Laut den neuesten Analysen von Transporeon, basierend auf Millionen von Tracking-Events aus dem Real-Time-Visibility-System, beträgt die durchschnittliche Wartezeit an den fünf wichtigsten Grenzübergängen der Schweiz derzeit rund 34 Minuten. Dieses Ergebnis – auch wenn es auf dem Papier moderat wirkt, spiegelt das Ausmaß des Problems an „Spitzentagen“ nicht wider.
In der Praxis müssen Transportunternehmen zu Wochenbeginn häufig einen Puffer von bis zu zwei Stunden einplanen, weil die Streuung der Ergebnisse groß ist und Verzögerungen stark ansteigen können.
Montag: Rückstaueffekt nach dem Wochenendfahrverbot
Der kritischste Tag ist der Montag. Besonders deutlich zeigt sich das an Grenzübergängen im Raum Basel. Auf dem Abschnitt Saint-Louis – Basel warten rund 10 % der Lkw zwei Stunden oder länger.
Die Ursache ist wiederkehrend: Nach dem Wochenendfahrverbot stauen sich viele Transporte, die dann mit Beginn der Woche gleichzeitig „losfahren“.
Wo sich zur Wochenmitte Engpässe bilden
Basel ist nicht der einzige Ort, der mit Staus zu kämpfen hat. Die Daten zeigen auch andere Punkte, an denen regelmäßig wöchentliche Verzögerungs-„Spitzen“ auftreten.
Das gilt insbesondere für folgende Übergänge:
- Saint-Louis – Basel (Frankreich/Schweiz)
- Weil am Rhein – Basel (Deutschland/Schweiz)
- Maslianico – Chiasso (Italien/Schweiz)
- Neydens – Genf (Frankreich/Schweiz)
An diesen Standorten steigen die Wartezeiten dienstags und mittwochs häufig spürbar an. Freitage sind meist ruhiger, da Disponenten versuchen, Routen so zu planen, dass Fahrer nicht erneut in ein Wochenendfahrverbot „hineinlaufen“.
Infrastruktur bleibt der Engpass – trotz administrativer Verbesserungen
Die Analyse zeigt, dass selbst bei eingeführten administrativen Verbesserungen, etwa durch die Abschaffung von Industriezöllen auf Importe oder Fortschritte bei der Digitalisierung von Zollprozesse – die zentrale Hürde die begrenzte Kapazität der Grenzübergänge bleibt. Es ist die physische Infrastruktur, die den Transitfluss zwischen Nord- und Südeuropa direkt bestimmt und Lieferketten beeinflusst.
