Az adataink azt mutatják, hogy folyamatosan nő a forgalom az utakon – indokolta a 17 nap újabb blokkosítást Günther Platter (ÖVP) tiroli kormányzó.
“Idén februárban például a valaha mért legmagasabb kamionszámot jegeyzték az előző évek azonos időszakához viszoyítva” – mondta Platter.
Az előző év 2,45 milliós tranzitjával a Brenner feletti kamionforgalom majdnem elérte a 2019-es 2,47 milliós rekordszintet – tette hozzá Ingrid Felipe (zöldek) közlekedési miniszter a sajtóközleményében. Ezért kell blokkosítani csúcsidőben a forgalmat Tirolban.
A 2022 második felére kijelölt blokkosításokat így aztán azokra a napokra tervezték be, amikor várhatóan kiemelkedően magas lesz a forgalom – sok lesz a turista, az ingázók és a transit teherforgalom -, és blokkosítás nélkül forgalmi dugókra lehetne számítani.
A dolog pikantériája, hogy a maga a blokkosítás egészen biztosan forglami fennakakásokat okoz, éppen ezért perelik a környező országok Tirolt az Európai Bíróságnál.
Az év első felében még ezeken a napokon lesz teherautó-forgalmi korlátozás:
Május
- május 23, hétfő
- május 24, kedd
- május 25,, szerda
- május 27, péntek
Június
- június 3, péntek
- június 4. szombat
- június 7., kedd
- június 8, szerda
- június 9. csütörtök
- június 13, hétfő
- június 14, kedd
- június 15., szerda
- június 17., péntek
Az év második felében pedig az alábbi napokon kell blokkosításra számítani:
Július:
- Július 4. hétfő
- Július 11. hétfő
- Július 18. hétfő
- Július 25. hétfő
Október:
- Október 4 kedd
- Október 27., csütörtök
November:
- November 2. szerda
- November 3. csütörtök
- November 16., szerda
- November 17., csütörtök
- November 23.szerda
- November 24., csütörtök
- November 30., szerda
December:
- December 1. csütörtök
- December 9. péntek
- December 13., kedd
- December 14.szerda
Elképesztő ötletek a Brenner-hágóval kapcsolatban
Egy Tirol számára készült tanulmány szerint 2019-ben a Brenner-hágón áthaladó tehergépjárművek 33 százaléka 60 kilométeres vagy annál nagyobb kitérőt tett – írja az osztrák sajtóügynökség (APA). Sőt, körülbelül minden ötödik kamion kerülőútja több mint 120 kilométer volt.
Ez azt jelenti, hogy 880 000 teherautó választhatott egy alternatív útvonalat, amely sokkal rövidebb lehetett volna, mint a Brenner folyosó.
A tanulmány szerint a Brenner-hágón áthaladó nehéz tehergépjárműveknek mindössze 40 százaléka volt az útvonalhossz kritériuma alapján a legjobb útvonalon. Ez az arány csaknem 97 százalék volt a svájci Gotthard-hágón áthaladó nagy forgalom vizsgálatakor.
Nem csoda, hogy a tiroli kormány vezetői úgy érzik, a tanulmány megerősítette őket abban, hogy helyesen tették, amikor a különféle korlátozások bevezetése mellett döntöttek.
Összességében az eredmények megerősítik azt a feltételezést, hogy „az útvonalat elsősorban üzleti okokból választják ki, és hogy az útdíjak és az üzemanyagárak költségtényezői fontos szerepet játszanak” – mondták a tanulmány szerzői.
A tanulmány nyolc alpesi átkelőhely elemzését tartalmazza Svájcban és Ausztriában. Különösen a Brenner, Tauern és Gotthard kapcsolatokat vetettük alá részletes vizsgálatnak a legjobb útvonalak, többszörös útvonalak és kerülők tekintetében. Központilag megvizsgálták az útvonalhosszakat és az ebből adódó összköltségeket.
Dél-tiroli ötlet: előre megvásárolt jeggyel ki lehetne váltani a blokkosítást Brennernél
Állítólag az EU-nak is tetszenek a digitális Brenner autópálya terve, amivel az olasz fennhatóság alá tartozó Dél-Tirol kormányozója hozakodott elő, mert ezzel a koncepcióval ki lehetne küszöbölni a blokkosított átengedéseket – és a miattuk bekövetkező dugókat. Az ötlet lényege, hogy a fuvarozók előre, online foglalhatnának időpontot az autópálya használatára.
A digitalizált Brenner autópálya lényege az lenne, hogy a fuvarozó előre venne „jegyet” az autpálya használatára – a jegy egy bizonyos idősávra korlátozódna, és minden időablakra limitált mennyiségű jegy lenne elérhető.
A foglalás ára függne a teherautó környezetvédelmi besorolásától: a környezetbarát tranzitforgalmat díjaznák, a környezetkárosítóbbakat pedig drágítják.
A jegy ára azonban attól is függne, mikor mennyien használják az autópályát: amikor sokan használják, drágább lenne a jegy; nyugodtabb időszakban olcsóbb lenne.
Ha egy gépkocsivezető korábban ér a Brennerhez, a közeli parkolóban tudja kivárni az idejét – ami Arno Kompatscher, a dél-tiroli kormányzó szerint kellemesebb, mint a pálya jobb sávjában vesztegelni.
Egyelőre úgy tűnik, az elektronikus foglalási rendszer nem fog megvalósulni – már az olasz kormány előtti debütálás során elvérzett.