A digitalizálás nem egy nagy üzletet forgatott fel tetőtől talpig. Most a TSL szektorba is betette a lábát. A piacon jelen lévő közúti szállítmányozóknak ez lehet, hogy nem tetszik, de a konkurencia azon cégek részéről, akik beruháztak a digitalizálásba, már karnyújtásnyira van. Aki lemarad a technológiai hajszában, kieshet a játékból.
A fogyasztóorientált szektorok átalakítása után, mint például a kiskereskedelem (Apple), a szórakoztatóipar (Spotify) és az utazás (BlaBlaCar), a startupok kezdik ostromolni a TSL szektrt is, amelynek bár nagyon elaprózott, és kézi folyamatok dominálta szektor, már régen meg kellett volna adnia magát a digitalizálásnak.
Továbbá a közúti szállítmányozók és a logisztikai operátorok az alacsony marzsok csapdájában vergődnek, és a digitális startupok még jobban megnehezíthetik az életüket új üzleti modellek bevezetésével és az évek óta tartó hatékonysági hiányok megoldásával. A cégeknek most kell működnie, és kihasználni a digitális lehetőségeket, vagy pedig azzal kell számolniuk, hogy a biznisz többé nem hoz nekik bevételt.
A startupok és digitális fuvarszervezők pénzügyi potenciálja
A kockázati tőke alapok több, mint 3,3, milliárd dollárt fektettek a digitális vállalkozásokba, amelyek a hajózással és a logisztikával kapcsolatosak 2012. januárja és 2017. szeptembere között. A kedvezményezettek olyan cégek, mint a Convoy, egy amerikai internetes áruszállítási platform, amely 80 millió dollárt gyűjtött össze; a Freightex, egy brit virtuális logisztikai szolgáltató, amelyet nemrég átvett az UPS; az EasyPost, a Google által támogatott online logisztikai szolgáltató, vagy leg legutóbb a német Sennder.
A hagyományos biznisz digitális tűz alatt
Az információáramlással kapcsolatos problémák, a sok kézi folyamat az erőforrásokhoz való gyenge hozzáférés mellett, pl. a rakodótérhez, mindez felerősítve a piac hatalmas mértékű felaprózódásával okozza, hogy a digitális megoldások szállítói hatalmas potenciált látnak a TSL ágazatban. Néhány neuralgikus probléma megoldása hatalmas esélyt kínál a nyereségre és a piac átalakítására.
A TSL ágazat legnagyobb gyengeségei
Nagy mértékű felaprózódottság, gyenge átláthtóság. Európában a közúti szállítmányozók száma több, mint 300.000. A nagyságuk különböző: a többmilliárdos tőkéjű cégektől a kicsi – tulajdonos-járművezető típusúakig. A legnagyobb játékos, a DB Schenker piaci részesedése csak kb. 2,1%-t tesz ki. A piac ilyen mértékű felaprózódottsága gyakran ráveszi a konkurenseket az együttműködésre, hogy nagyobb előnyöket szerezzenek, és az ügyfeleknek jobb kínálatot tudjanak nyújtani. Az egyedi játékosoknak nem adott a méretgazdaságosság, hogy javítsanak az aktíváik kihasználtságán.
Mindennek dacára a bizalmatlanság kultúrája nem teszi lehetővé a szállítmányozóknak az együttműjödést és a nagyobb haszon húzását. A cégek nagy mértékben az árakban versenyeznek, amely a kereslet és a kínálat következménye, az ügyfeleknek pedig csak korlátozott rálátásuk van a szállítmányozók áraira, áteresztőképességére, minőségére és megbízhatóságára.
Üresjáratok
2016-ban a rakodótér kihasználtságaa nyugati-európai cégeknék kb. 60%-t tett ki. A teherautók jelentős része üresen jött vissza az útról, vagy csak részben megrakodva. Ez a kihasználatlan szállítási kapactás a nyugat-európai iparnak kb. 100 milliárd eurójába került évente, ami jelentős összeg, figyelembe véve, hogy az ágazat eladásai 300 milliárd eurót tettek ki, a nyeresége pedig 10 milliárd eurót.
Költséges kézi eljárások
Az alapvető folyamatok (mint például a küldemények, a megrendelések kezelése és a rakományok konszolidálása) korlátozott automatizálása és digitalizálása hozzájárultak az árak növekedéséhez az ágazatban. Sőt, mi több, a papíralapú folyamatokra való építkezés jellemzően jelentős információveszteséghez vezet. A kézi keresés és a megbízók és a szállítmányozók egymáshoz rendelése már régen nem számít hatékonynak.
Kiöregedett programok
Sok ágazatban a modern, felhőalapú programok teszik lehetővé a gördülékeny, hatékony és gyors tranzakciókat. A közúti szállítmányozásban jóval rosszabb a helyzet – az alkalmazott programok sokszor nem teszik lehetővé az optimális operatív működést. Az ügyfeleknek hosszadalmas folyamatokat kell elviselniük, panaszkodnak a zűrös dokumentáció-elküldésre és a valós idejű rakománykövetés lehetőségének a hiányára.
Alacsony marzsok
Az ágazatban a marzsok történelmi alacsony szinten maradnak: osztalék és adózás előtt 2 és 3 százalék között vannak átlagosan, míg a nagyobb cégek 5%-nál alacsonyabb marzsot generálnak.
A digitalizálás nyújtotta lehetőségek kihasználása
Dacára a nehéz körülményeknek az operátorok, aki már a piacon vannak, előnnyel bírnak az erőforrásaiknak, ágazati tudásuknak, valamint kapcsolataiknak és ügyfél- és beszállítói hálójuknak köszönhetően. Ha azonban a jelenlegi vezetők nem digitalizálják a kínálatukat, a startupok üzleti modellje, és azok áttekinthetősége az árak tekintetében növelni fogja a nyomást a már meglévő operátorok marzsaira. Egyes jelenlegi játékosok el fogják veszteni a piaci részesedésüket az olcsóbb, rugalmasabb digitális riválisok felé.
Aktívan reagálva az olyan kihívásokra, mint amilyet a digitalizáció jelent, az operátoroknak lehetősége van lecserélni a kézi folyamataikat hatékonyabb digitális folyamatokra, átvenni a digitális üzleti modelleket és innovatív modszerek azonosítására a piaci részesedés megszerzéséhez, és az alacsony marzsok jelentette csapdából való kimászáshoz.
A digitalizálás segíthet a meglévő játékosoknak kitűnni a konkurencia közül, eljutni új ügyfelekhez, és megtartani a régieket az ágazatban.
A cikk a BGC.com jelentése alapján készült.
Szeretnél többet megtudni az ellátási lánc digitalizálásáról az ágazat legnagyobb szakértőitől? Hallgassa meg őket:
