A holland fuvarozók több időt kérnek a Mobilitási Csomagra való felkészüléshez

A cikk olvasási ideje 4 perc

A TLN néderlandi fuvarozó szervezet felhívja a figyelmet az abszurd helyzetre, amelyben a fuvarozóknak készen kell állnia a Mobilitási Csomag új előírásaira, bár nem minden EU-tagállam vezette be azokat a belföldi előírások közé.

A holland fuvarozók több időt kérnek a Mobilitási Csomagra való felkészüléshez
Fotó: FNV Transport & Logistiek/Facebook

Elfogadhatatlan, hogy a fuvarozóknak készen kell állniuk az új európai előírásokra február 2-ától, miközben szinte az össze tagállamnak még több hónapra van szüksége a direktíva átalakítására országos előírásokká. A TLN úgy gondolja, hogy csökkenteni kell a nyomást, és érvel a halasztás, de legalábbis a végrehajtásban és az ellenőrzésben való türelem mellett (az új előírásokkal kapcsolatban) – mérgelődik a TLN.

Ez főleg a munkavállalók kiküldetésbe küldéséről szóló új direktívára vonatkozik. Annak rendelkezései szerint az EU egy másik országából érkező járművezetők ugyanazt a javadalmazást kapják ugyanazon munkáért, mint a fogadó országbeli munkatársaik. A TLN megállapítja, hogy 26 tagállam nem kész még a direktíva átültetésére az országos jogba.

A vállalkozók és kormányok felkészülésének együtt kell megtörténnie” – emeli ki a szervezet.

Jogalkotási „patchwork”

A néderlandi szövetség véleménye szerint minden tagállamnak egyszerre kellene készen állnia a direktíva átültetésére az országos jogba.

Ez különösen fontos a gyakori határon túlnyúló áruszállításban. Mindenkinek világossá kell tennie, milyen fizetéseket kell kifizetni. Ellenkező esetben lehetetlen sémamozaik keletkezik. Sok tagállamban nem lehet tudni, hogy egy járművezetőnek mennyit kell kapnia óránként. Az sem világos, hogy milyen pótlékokat lehet a javadalmazásba bele számítani” – érvel az egyesület.

A szövetség kiemeli, hogy a tagállamoknak világosan és egyértelműen kifejezésre kell juttatnia, hogy milyen óradíjat kell kifizetni egy járművezetőnek. „Csa így lehet a vállalkozóknak is világos képük” – emeli ki.

“Végrehajthatatlan csomag”

A szervezet megállapítja, hogy amíg a tagállamok nem vezették be a pontos iránymutatásokat, az új előírások végrehajtása nincs rendben.

Ha egyszer nem található világos információ a fizetésekkel kapcsolatban az egyes országokban, a kérdés az: mit lehet racionálisan elvárni az új előírásoktól és azok végrehajthatóságától?” – teszi fel a költői kérdést a TLN. Arra is felhívja egyúttal a figyelmet, hogy az IMI-rendszer is csak január végén kezdett el működni.

A szövetség azt is kiemeli, hogy a kiküldetésre vonatkozó előírások drasztikus költség-emelkedéshez vezetnek.

A kiküldetés szabályai hatalmas adminisztrációs terhet okoznak. A nemzetközi fuvarozó vállalatoknak, akiknél több tíz, vagy akár több száz járművezető is dolgozik különböző országokban, többlet adminisztrációs terhe jelentkezik” – figyelmeztet a TLN.

A néderlandi fuvarozási portál pedig egy sor előírást a fuvarozási ágazat számára „teljesíthetetlen csomagnak” nevez.

„Rosszabb a gyógyszer, mint az orvosság” – kommentálja a Csomagot, sugallva, hogy az ágazat problémái, amelyeket az új előírásoknak kellett volna megoldania, kevésbé voltak károsak a fuvarozási vállalkozások számára, mint az új törvények.

Egyúttal fájdalmasan világos lett, hogy a brüsszeli előírások nem az ágazat tapasztalataira épülnek. Az európai politikusok követeléseket fogalmaznak meg anélkül, hogy a piaccal konzultálnának. Ennek eredményeként kiszalad a talaj a Mobilitási Csomag alól, mivel az egyszerűen végrehajthatatlan. Másfél évvel a Mobilitási Csomag első részének hatályba lépése után a szektor a második rész bevezetése előtt áll, és itt e legfőbb ideje, hogy Brüsszel kijavítson néhány egyértelmű hibát” – nem fukarkodik a kritikával az nt.nl.

Felhívás a teherautók visszatértével kapcsolatban

A magyar NIT Hungary öt másik ország (Lengyelország, Litvánia, Horvátország, Románia és Bulgária)  fuvarosszervezeteivel közösen a hét elején felszólította az Európai Bizottságot, hogy moratóriumot ajánljon fel a jármű visszatérésének bevezetésére a cég székhelyének országába nyolc hetenként, egészen az Európai Bíróság határozatának meghozataláig.

Úgy gondoljuk, hogy ez az eszköz még nagyobb költségekkel járhat, nem csak a közúti fuvarozás, hanem más ágazatok számára is, és legvégül a fogyasztóknak akkor, amikor az ágazat küzd a drasztikusan emelkedő energiaárakkal, a teherautók és a járművezetők hiányával, valamint a COVID-járvánnyal. Mindeközben, ha a helyzet nem változik, a követelmény már idén február 21-én hatályba lép” – hívja fel a figyelmet a TLP.

A néderlandi TLN is élesen kritizálta a teherautók visszatérési kötelezettségét.

“Az EU a saját lábába lő az új jogalkotással” – figyelmeztetett a szervezet tavaly októberben. Akkor a szervezet levelet küldött Adina Vălean, az EU közlekedési biztosa számára, amelyben felszólította az Európai Bizottságot ennek a kötelezettségnek az elnapolására. Sajnos választ nem kapott.

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek