Január 31-én írt közös levelet írt a magyar NIT Hungary, két litván, egy lengyel, egy horvát, egy bolgár és egy román fuvaros szervezet Adina Văleannak, az Európai Bizottság közlekedési biztosának, amelyben azt kérik, hogy vizsgálja felül a teherautók hazatérésének követelményét.
EU hauliers call on @AdinaValean to suspend #return_home_of_truck requirement until #CJEU ruling & avoid 🇵🇱4500 🇧🇬2424 🇱🇹1000 🇭🇺500 trucks to return home daily crossing EU MSs on empty or suboptimal run #SingleMarket #EUGreenDeal #fitfor55 pic.twitter.com/vL62oD0HHg
— MovingEU (@MovingEU) January 31, 2022
A közúti fuvarozási ágazat képviselőit nagyon aggasztják az Európai Bizottság azon tanulmányának megállapításai, amely a teherautók rendszeres hazatérési kötelezettségének az EU egységes piacára gyakorolt hatásait vizsgálja” – olvasható a levélben.
A tanulmány szerint a kelet-európai fuvarozók járművenként 10 ezer euró és üzemeltetőnként 100 ezer eurós többletköltségre számíthatnak, ha életbe lép a szabály.
Ez azt jelenti, hogy összességében a lengyel fuvarozóknak 6,21 milliárd euró, a litvánoknak 1,17 milliárd euró, a bolgároknak 530 millió euró és a magyar fuvarozóknak 800 millió euró euró többletköltséggel kell majd várhatóan számolniuk.
Napi rendszerességgel 1000 litván, 4500 lengyel, 2424 bolgár és 500 magyar kamion térne vissza a székhelye szerinti országba, üresen vagy „szuboptimálisan” megrakodva, átszelve számos EU-tagállamot.
A levél szerint azonban ez még nem minden;
- a rendelkezés miatt a globális ellátási láncok torzulni fognak;
- a szállítási szolgáltatások árai, amelyek már most is rekordszintet értek el, még tovább emelkednek;
- az üzemanyagok ára is magasabb lesz;
- még komolyabb gondokat fog okozni a sofőrhiány.
Ráadásul a teherautók kötelező hazatérése egyértelműen ellentétes a minden közúti fuvarozással foglalkozó vállalkozó által betartott egyik legalapvetőbb szabállyal: a teherautók lehető leghatékonyabb hasznosításával, olvasható a levélben.
A közúti fuvarozási vállalkozásoknak haza kell irányítaniuk a teherautókat, gyakran üresen, ahelyett, hogy egy másik fontos közúti szállítási szolgáltatást végeznének ügyfeleik számára. Ráadásul a kamionok kötelező hazatérésének semmi köze nincs a sofőrök munkakörülményeinek javításához, ami az EU szerint a mobilitási csomag bevezetésének egyik fő célja.
A szóban forgó tanulmány eredményei alapján az Európai Bizottság elkészítette a kamionok hazatérésének követelményének eltörlését célzó rendelettervezetet, azonban a jogalkotási eljárás azonban még nem indult meg – annak ellenére, hogy a kötelezettség 2022. február 21-én hatályba kellene hogy lépjen.
Február 21-étől a teherautóknak 8-hetente haza kell térni
A 2020 nyarán megszavazott szabálycsomag egyik eleme az, hogy a kamionoknak kötelező nyolchetente hazatérni abba az országba, ahol nyilvántartásba vették azokat.
Az intézkedés eredeti célja az lett volna, hogy megnehezítse az úgynevezett postafiókcégek életét – ezek olyan, „olcsóbb” országokban bejegyzett vállalkozások, amelyek valójában nem üzemelnek a székhely szerinti országban, de így kevesebb adót fizetnek.
>>> ITT találhatja a 561/2006 / EK rendeletet <<<
>>ITT találhatja az Európai Bizottság Mobilitás Csomaggal kapcsolatos kérdéseit és válaszait <<<
A szállítmányozók már többször kérték a szabály felülvizsgálatát
A szállítmányozás résztvevői már tavaly májusban is kérték a Mobilitási Csomag javaslatainak ismételt felülvizsgálatát, felszólítva az Európai Bizottságot, hogy ne hozzanak döntéseket anélkül, hogy megvizsgálnák az egységes piacra és a CO2-kibocsátásra gyakorolt hatásokat.
A szállítási ágazat akkor azt állította, hogy a jogalkotási folyamat megfelelő gazdasági, társadalmi és környezeti hatásvizsgálat nélkül zajlott, ez pedig ezért egyértelműen szembenáll az EU bizonyítékokon alapuló politikaalkotás iránti elkötelezettségével.
A becslések szerint elég csak 7 EU-tagállamot fuvarozóinak működését venni – Litvánia, Lettország, Észtország, Lengyelország, Magyarország, Románia, Bulgária -, ők önmagukban 3,2 millió tonna extra szén-dioxidot bocsátanak ki évente, ha bevezetik a kamionok kötelező hazatérését.
Amennyiben ezen országok fuvarozóinak mind az 570 000 teherautója havonta hazatér, az évente 780 millió üres vagy fölösleges kilométert generál.
Ennek eredményeként az európai közlekedési rendszer és a vállalkozások hatékonysága csökken, üzemanyag-fogyasztása nő és a szállítási kapacitás hiánya fog kialakulni, míg az EU polgárai nagyobb szennyezéssel és forgalmi torlódásokkal szembesülnek.
Ez után, 2020 július elején 9 európai ország közös levélben kérte az Európai Bizottságot, hogy vizsgálja felül a Mobilitási Csomag bevezetését – és az egyik fő aggodaluk éppen a teherautók kötelező hazatérésee volt. Lengyelország, Bulgária, Ciprus, Észtország, Magyarország, Lettország, Litvánia, Málta és Románia hangsúlyozta, hogy a Mobilitási Csomag rendelkezései ellentmondásban vannak az Európai Zöld Megállapodással (European Green Deal) .