A Mobilitási Csomag rendelkezéseivel összhangban 2022. február 21-től minden teherautó a nemzetközi fuvarozásban nyolc hetente egyszer köteles visszatérni abba az országba, ahol be van jegyezve.
“Ennek az eszköznek komoly következményei vannak a holland logisztikai szolgáltatásokat nyújtók számára, és nem minden európai ország kész ennek a beveztésére, nem is beszélve az új jogszabály végrehajtásáról. Sőt, még mindig visszavonhatja az Európai Bíróság” – kommentálja az új előírásokat a TLN, a néderlandi fuvarozási-logisztikai szövetség.
A szervezet levelet írt Adina Văleannak, az EU közlekedésügyi biztosának, amelyben felszólította az Európai Bizottságot, hogy ezen kötelezettséget halassza el. A TLN véleménye szerint jelentős hatással lesz a belföldi cégekre, amelyeknek Kelet-Közép-Európában vannak kirendeltségei. „Mivel a keletre menő rakományok kínálata korlátozott, sok teherautónak gyakran üresen kell majd hazamennie az országba, ahol bejegyezték” – magyarázza a szövetség.
Ennek az eszköznek a következményeként tagjaink hatalmas stratégiai választások előtt állnak. Az egyik megfontolásra kerülő opció a tevékenység átvitele Nyugat-Európába. Akkor azonban százszázalékos biztonságra van szükségük, hogy ezen beruházásokat nem ingyen végzik. Ezt viszont egészen addig nem lehet majd biztosan tudni, amíg az Európai Bíróság nem ad ki ítéletet, amire nem fog sor kerülni jövő év vége előtt. Addig mindenképpen szükséges az elnapolás” – mondja Elisabeth Post, a TLN vezetője (a fényképen).
Az új előírások nemkívánt hatásai
A szükségtelen többlet CO2-kibocsájtáson kívül az új kötelezettség a fuvarkapacitások akár 15%-nyi elvesztését is okozza.
Ahhoz, hogy boldoguljanak ezzel, a cégeknek sok többlet teherautót kell venniük és több járművezetőt felvenniük, és mindkét esetben vannak gondok az elérhetőséggel. A teherautógyárak az anyaghiánnyal küzdenek, a járművezetők hiánya pedig olyan nagy az eU-ban, hogy a cégek alig bírják feltölteni az üres pozíciókat” – magyarázza a TLN.
Ezen felül a szervezet szerint Kelet-Európa országaiban, akik panaszt tettek az előírások ellen az Európai Bíróságnál „nem lelkesek az új eszköz bevezetése és végrehajtása ügyében 2022. februárjában”. Ezért a TLN felszólít az új kötelezettség elnapolására.
Az egyenlő esélyekért Európában, egységes európai jogalkotással kulcsfontosságú az, hogy a jogalkotás minden tagállamban egységesen lépjen hatályba és kerüljön végrhajtásra” – Elisabeth Post.
„Ennek az eszköznek köszönhetően az EU saját magát lövi lábon. Mivel legalább a programnak az a célja, hogy Európában az esélyegyenlőséget promotálja, jelenleg pont ennek az ellenkezőjét éri el” – teszi hozzá Post.
Nem az első panasz a csomagra nyugatról
Néderland nem az első ország Nyugat-Európából, amelynek fenntartásai vannak a Mobilitási Csomag rendelkezéseivel kapcsolatban. A Belgák is észlelték az új szabályozás hiányosságait, és idén márciusban úgy döntöttek, csatlakoznak a panaszhoz, amelyet a kabotázs ügyében Málta tett az Európai Bíróságon. Panasszal éltek a Csomag „cooling-off” időre vonatkozó rendelkezései ellen, amelyet három kabotázsfuvar elvégzése után kell alkalmazni. Ilyenkor a fuvarozók nem végezhetnek újabb ilyen jellegű műveletet ugyanabban a tagállamban négy napon keresztül. A belgák ezen korlátozó jogszabály újbóli felülvizsgálatára szólítottak fel, amely szerintük káros a belföldi fuvarozási szektorra, valamint reális alternatívák bevezetésére szólítottak fel.