A kabotázs évről évre egyre nagyobb jelentőséggel bír Németországban. A kabotázsműveletekben a lengyel szállítmányozók egyértelmű vezető pozícióval bírnak a szállítmányozási piacon Lengyelországban.
Németország az az ország, amelyben az összes kabotázsműveletnek majdnem a felét elvégzik az Európai Unióban. Részesedésük a belföldi szállítmányozásban (azaz az úgynevezett kabotázspenetrációs mutató) a 2004-es 1,9%-ról 2017-re 7,2%-ra nőtt. A 20,4 milliárd tonnakilométer 46%-át tette ki az összes ilyen jellegű fuvarnak az egész Közösségben. Figyelmet érdemel az ilyen jellegű szállítmányok növekedési dinamikája is, 2016-hoz képest a kabotázs Németországban 25,9%-kal növekedett.
A német Szövetségi Áruszállítási Hivatal (BAG) jelentéséből kiderül, hogy Németország területén az összes kabotázsművelet 64,3%-át 2017-ben lengyelek végezték. 13,1 milliárd tonnakilométer fuvarozási munkát elvégezve javítottak a 2016-os eredményükön, méghozzá 41%-kal (azaz 3,8 milliárd tonnakilométerrel).
Románia, a második a sorban szállítmányozási munka szerint jócskán lemarad Lengyelország mögött 1,3 milliárd tonnakilométer szinttel. A következő helyet a hollandok érték el (1 milliárd tonnakilométer) és a litvánok (0,9 milliárd tonnakilométer).
A BAG a jelentésben felhívja a figyelmet az Új Unió országaiból való szállítmányozók részesedésére a német kabotázsból (átlagosan 30,8%), és egyúttal a Régi Unió tagállamaiból való vállalkozók részvételének a visszaesésére (átlagosan 2,6%-kal). Ez a második csoport 2017-ben összesen 2,2 tonnakilométert szállított a kabotázs keretein belül. Ez nem teljes két tizede annak a műveleti mennyiségnek, amelyet Németországban ezen időszak alatt a lengyelek maguk teljesítettek.
Nemzetközi keverék
A BAG a piackutatása keretében kérdőívekben megkérdezte a járművezetőket a nagyvállalati kapcsolatokra, nemzetiségre és a kabotázsműveletek gyakoriságára koncentrálva.
A hivatal megállapítása szerint az esetek 23%-ában a járművezető állampolgársága nem volt azonos a jármű regisztrációjának országával. Legtöbbször az ukrán és a fehérorosz járművezetők esetében. A válaszadók járművei zömmel Lengyelországban (62%), Romániában (11%), Csehországban és Litvániában (kb. 5-5%) voltak bejegyezve.
A legtöbb német ügyfél a spedíciós és logisztikai ágazatból van (48%), valamint gyártó és kereskedelmi cégek (30%) közül kerül ki. A kutatás szerint „néhányan” használjak külföldi cégek járműveit Németországon belüli szállítmányozásra.
A kérdezett járművezetők egynegyede azt állította, hogy a a kabotázsszállítmányok Németországban mindig ugyanazon vevő számára kerülnek végrehajtásra. Ugyancsak 25% ismerte be, hogy a kabotázsútvonalaik „rendszeres hazautak” voltak. Általánosságban véve a műveletek gyakorisága változó. 51% végzett „öt vagy annál több” kabotázsműveletet havonta, nem teljes 37% „kettőtől négyig”, és 9% azt állította, hogy csak egy kabotázsszállítmányt végez egy hónapban.
A német teherautók részesedése egyre kisebb
A lengyel szállítmányozók nem csak ezekben a szállítmányokban vezetnek az Odera nyugati partján. A BAG kiemeli, hogy 2004. és 2017. között a lengyel vállalatok által Németországban végzett szállítmányozási munka az ötszörösére nőtt. Eközben nagyon jelentősen esett ebben az időszakban a német cégek részvétele a nemzetközi szállítmányozásban. Ahogy a német hivatal jelentésében olvashatjuk, hasonlóan a kabotázshoz a legtöbb határon átnyúló szállítmányt, amelynek a kiindulási pontja vagy a célja Németországban van, lengyel szállítmányozók végzik el.
| Teljes szállítmányozás 2004-ben | Teljes szállítmányozás 2017-ben | Belföldi szállítmányozás 2004-ben | Belföldi szállítmányozás 2017-ben | Nemzetközi szállítmányozás 2004-ben | Nemzetközi szállítmányozás 2017-ben | |
| Szállítmányozási munka (tonnakilométer) | 419,7 mld | 524,9 mld | 227,9 mld | 282,4 mld | 191,8 mld | 242,5 mld |
| A német teherautók részesedése | 68,4% | 56,9% | 98,3% | 92,8% | 32,8% | 15,1% |
| A külföldi teherautók részesedése | 31,6% | 43,1% | 1,7% | 7,2%. | 67,2% | 84,9% |
Fotó: Trans.INFO