Hasábjainkon már többször is írtunk az „egyiptomi tíz csapásról”, amelyek két éve rendszeresen lecsapnak az ellátási láncokra. Bár igazság szerint „kínai tíz csapásról” kellene írnunk. Eleinte a COVID-19-járvány, majd az egyiptomi (nomen est omen) Szuezi-csatorna blokádja, a járvány visszatérései, valamint a hurrikánok Kínában a gyárak és a kikötők működését korlátozzák – és rendszerint ez le is csapódik a feszített ellátási láncokon, nem engedve nekik, hogy visszatérjenek a normalitáshoz.
Ebben a hónapban eljött a következő csapás – az évtizedek óta példátlan szárazság Kínában. Különösen érzékenyen érintett Szecsuan tartomány az ország délnyugati részében. A magas hőmérsékletek következtében megnövekedett a szükséglet az elektromos áram iránt a légkondicionálók használata miatt. A tartomány azonban az elektromos energia nagy részét vízi erőművekből szerzi. És itt jelentkezett a következő probléma – a szárazság annyira lecsökkentette a Jangce vízszintjét, hogy az erőművek nem képesek elegendő mennyiségű áramot termelni. A múlt héten a helyi hatóságok korlátozásokat vezettek be az elektromos energia használatára a gyártó üzemek számára. Ez utóbbiakból pedig Szecsuan tartományban nincs hiány.
Rosszabb, mint a járvány
A „Fortune” magazin által idézett Mirko Woitzik, global director az Everstreem Analytics cégnél azt állítja, hogy a jelenlegi korlátozásoknak sokkal rosszabb következményei lehetnek, mint a járványnak.
„Ezeknek a korlátozásoknak megvan a potenciálja, hogy hasonló, vagy nagyobb kihatással bírjanak az ellátási láncokra, mint a nemrégiben volt lezárások a COVID-19 miatt” – mondta Woitzik, magyarázva, hogy a járványügyi szigorítások során a munkavállalók korlátozott mértékben tudtak a műszakokban dolgozni. Az áramellátás leállítása esetén viszont az egész termelés leáll.
A gyártósorok állnak
A termelést leállította, vagy jelentősen csökkentette többek között a Foxconn Technology – az Apple eszközgyártója, illetve számos cég a motorizációs ágazatból, mint a Volkswagen, a Toyota vagy a Tesla. Ez utóbbi bejelentette, hogy az áramszállítás korlátozása miatt a cég 16 beszállítója nem képes teljes fordulaton dolgozni. Az autókomponensek gyártásának zavaráról Csengtuban számolt be a német Robert Bosch cég.
A gyártás leállítása Szecsuan tartományban ugyancsak csapást jelent az elektromos autók piacának, valamint a COVID-19-járvány által erősen helybenhagyott mikroprocesszor-piac számára is. A régió ugyanis jelentős lítium-termelő, amelyet az elektromos járművek akkumulátoraiban használnak fel. A tartományban van üzeme többek között a Contemporary Amperex Technology Limited (CATL)-nek – a világ legnagyobb autós akkumulátor-gyártójának.
Woitzik azt állítja, hogy a jelenlegi helyzet minden bizonnyal a lítium árának emelkedéséhez fog vezetni, és csak ront a félvezetők hiányának problémáján. Ennek közvetlen hatása lesz a járműgyártásra, mind az elektromos, mind pedig a hagyományos üzemanyaggal hajtottak esetében. Az elektromos berendezéseket gyártó cégek ellátási láncai is megszenvedhetik – sok komponenst Szecsuan tartományban gyártanak.
Az elektromos autók egy dolog, de a kínai szárazságon az egész tiszta technológiás piac is veszít, mivel a tartomány fontos gyártója a fotovoltaikus eszközöknek.
Az elektromos árammal kapcsolatos kínai problémák mértékét mutatja a tény, hogy a Goldman Sachs nemrégen csökkentette a Közép Országának ezévi GDP-növekedési előrejelzését 3,3%-ról 3%-ra. A döntés okaként az elemzők az elvártnál alacsonyabb gazdasági adatokat adják meg júliusra, valamint éppen az áramellátási gondokat.
Európai problémák
Azonban nem csak Kína küzd a magas hőmérséklet következményeivel. A szárazságot az európai gazdaságok is megérzik. Látható ez Németországban, ahol a belvízi fuvarozás nagyon komoly szerepet kap. A Rajna alacsony szintje miatt a kölni finomító termelését csökkentette a Shell brit üzemanyagkonszern. A Rajna a legfőbb belvízi közlekedési útvonal Európában, amelyen többek között vegyipari termékeket, szenet vagy gabonát szállítanak.
Franciaországban több atomerőmű csökkentette az elektromos áram termelését tekintettel a folyók vízének túl magas hőmérsékletére, amit a reaktorok hűtésére használnak. Ez elmélyíti az európai problémákat az elektromos energiával kapcsolatban. Németországban növelni akarták a szénből való áramtermelést annak keretében, hogy csökkentsék az orosz gáz fogyasztását – de a folyók alacsony szintje megnehezíti a nyersanyag szállítását az erőművekhez. A Rajna vízszintje annyira alacsony, hogy a hajók üresen sem képesek úszni – mondja Roberto Spranz, a DTG Német Belvízi Hajózási Egyesület vezetője, akit a Reuters idézett.
A Rajna hajózásával kapcsolatos probléma (de ugyanígy a francia Loire, a Duna vagy az olasz Pó) a fuvarozási költségek növekedésével fenyeget. Ez pedig további hatással lesz a termékek árának növekedésére. Ez lehetne esély a közúti fuvarozás számára, amely átveheti a megbízások egy részét a belvízi szektortól (legalább az üzemanyag-szállító tartályokét). Ne feledjük azonban, hogy a fuvarozási kapacitások a fuvarozás ezen szegmensében így is elég korlátosak, így ez is a fuvardíjak növekedésével járnak.
