A Camion Pro német szervezet élesen kritizálta a járművezetők javadalmazásának rendszerét, amelyet Kelet-Közép-európában alkalmaznak, amelynek a lényege az alacsony, adózott alapösszeg kifizetése és magas pótlékok fizetése ezen kívül. Véleménye szerint a német vámosoknak nem lenne szabad beleszámítania az említett pótlékokat a minimálbérbe a járművezetők ellenőrzésekor, hiszen ez esetben a „szociális dömpinget támogatnák” a fuvarozási ágazatban.
A német cég, amely a fuvarozási ágazat cégeit tömöríti, becslései szerint a kelet-európai járművezetők fizetésének akár 80%-a nem adózik, mivel az említett pótlékokból állnak. A Camion Pro ezt elég élesen „fekete fizetésnek” nevezi, és arról győzköd, hogy az ilyen javadalmazási rendszer következménye a nem tisztességes konkurencia kialakulása a külföldi fuvarozók részéről.
Ennek során a német vámszerveket kritizálja, rámutatva, hogy a minimálbérre vonatkozó előírások ellenőrzésekor a pótlékokat nem kellene beleszámolniuk a járművezető fizetésébe.
A Camion Pro véleménye szerint a járművezetőknek ilyen rendszer mellett alacsonyabb a nyugdíja (a járulékkal nem terhelt pótlékok miatt), valamint nem egyszer a munkáltatók kihasználásának esnek áldozatul.
Ez a „kiadási modell” nem csak a terjedő „szociális dömping” központi eleme, de fontos eleme annak is, hogy alárendeljék a járművezetőket, különösen az ukrajnai és fehéroroszországi járművezetőket, és aláássanak minden munkavállalói jogot” – érvel a szervezet.
Ehhez Margit FINK a SGP Rechtsanwälte német ügyvédi iroda jogászának a véleményére hivatkozik, aki megállapította, „hogy az Európai Bíróság ítélete értelmében a munkavállalót megilleti a szociális védelem az általános európai standardoknak megfelelően”.
Ilyen munkaviszonyokban erről szó sem lehet – győzköd a jogász.
Változások következnek
A kelet-európai országok javadalmazási rendszerének kritikája Németország részéről nem újdonság. Többek között ennek a következménye volt az a rendelkezés a Mobilitási Csomagban, amely megkövetelte, hogy a külföldi fuvarozó járművezetője, aki nemzetközi fuvart végez, legalább annyit keressen, mint a kollegája az adott országban, ahol a fuvsrt végzik.
Az ezzel kapcsolatos előírások jövő február elején lépnek hatályba. Vonatkozni fog a kabotázst és cross-trade fuvarokat végző kamionosokra.
A kelet-európai fuvarozók, köztük a magyarok is, elejétől fogva jelezték a fenntartásaikat ezen követelményekkel szemben. Rámutattak, hogy a tevékenység folytatásának költségeinek drasztikus emelkedéséhez vezetnek, amelyet a legtöbben nem fognak elbírni. Végül tehát a járművezetők, akik mögé beállnak az uniós politikusak, ahelyett, hogy nyernének, még a létfenntartásuk alapját is elveszthetik.
Ugyanis a munkavállaló költségeinek 60%-os növekedéséről beszélünk, derüli ki az Inelo csoport által végzett szimulációból.
Fotó: Trans.INFO