Mivel 2020-ban a koronavírus-járvány miatt csökkent a kereslet a szolgáltatások iránt általában is, és így bizonyos mértékben az áruszállítás iránt is, a sofőrhiány csökkent Európában ebben az évben, derült ki az IRU legújabb felméréséből. A probléma azonban nem szűnt meg, és a gazdaság élénkülésével arányban, a járművezetők hiánya is egyre jobban érződni fog idén.
Az IRU több mint 20 ország 800 közúti szállítási vállalatát kérdezte meg a sofőrhiányról szóló tanulmányához, amely alapján megállapította, hogy a probléma Eurázsiában a legsúlyosabb, ahol tavaly a pozíciók 20% -át nem tudták beölteni. Kína volt a legkevésbé érintett ország ezügyben 2020-ban: itt a meghirdetett állások mindössze 4% -hoz nem találtak járművezetőt.
Másutt, a járvány miatt, kevésbé volt súlyos a hiány 2020-ban, mint 2019-ben. Európában a betöltetlen járművezetői pozíciók körülbelül háromnegyedével csökkentek; az autóbusz-sofőrök esetében 20% -ról 5% -ra, a kamionosok esetében pedig 24% -ról 7% -ra esett a mutató.
2021-ben ismét nőni fog a hiány
Az áruszállítással foglalkozó társaságok azonban azt várják, hogy a járművezetők hiánya 2021-ben ismét erősödni fog, mivel a gazdaság helyreáll és növekszik kereslet a szállítási szolgáltatások iránt. Az európai vállalatok 17% -os sofőrhiányra számítanak ebben az évben. Ez a hiány várhatóan eléri a 20% -ot Törökországban , Oroszországban pedig akár a 24% -ot is.
„A járművezetők hiánya veszélyezteti a közúti közlekedés, az ellátási láncok, a kereskedelem és a gazdaság működését, és végső soron a foglalkoztatást és az állampolgárok jólétét is. Ez nem olyan kérdés, amely várhat, most kell intézkedni ”- jelentette ki Umberto de Pretto, az IRU főtitkára.
Az IRU felmérése a járművezetők hiányának okait is megvizsgálta, és arra jutott, hogy a fő ok minden régióban (a válaszadók 38% -a szerint) a képzettség hiánya volt.
A fiatalok és a nők nem kapkodnak a szakma után
A felmérésben rákérdeztek a kihívást jelentő munkakörülményekre is, amelyeket a járvány tovább súlyosbított.
A tanulmány vegyes eredményeket mutat az ágazat azon törekvésében, hogy minél több nő lépjen be a szakmába. A teherautó-sofőröknek csak 2% -a hölgy a világon, és minden megkérdezett országban csökkent a kamionos nők aránya.
Európában azonban voltak biztató jelek; például a teljes munkaidőben foglalkoztatott autóbusz-sofőrnők aránya nőtt 10% -ról 16% -ra nőtt 2020-ban.
A 25 év alatti teherautó-sofőrök aránya szinte mindenhol csökkent 2020-ban, az amúgy is alacsony szintről 5% -ra zuhant Európában és Oroszországban, 6% -ra Mexikóban és 7% -ra Törökországban. Mivel a hivatásos teherautó-sofőrök átlagéletkora jelenleg megközelíti az 50 évet, és évről évre folyamatosan öregszik a szakma, ez a demográfiai időzített bomba hamarosan robbanni fog, ha nem történik valami változás hamarosan.
Tettekre van szükség
Mivel egyes országokban a fiatalok munkanélkülisége jóval meghaladja a 30% -ot, egyszerűnek kellene lennie a fiatalok bevonásának az ágazatba. A hivatásos járművezetők minimális életkora azonban sok helyen 21 év vagy annál is több, ami nagy kihagyást jelent az iskola befejezése és a szakmába való belépés között. Az IRU szerint, a kormányoknak lépniük kellene, és a hivatásos teherautóvezetők képzését 17 éves korban meg kellene kezdeni, hogy 18 évesen már elkezdhessenek dolgozni.
A biztonságos és őrzött teherautók parkolókba is többet kellene beruházni, mert akkor többen mernének nemzetközi áruszállítást vállalni – különösen igaz ez a nőkre, véli az IRU.
Fotó: Elvert Barnes/ Flickr