Az Európai Unió szeretné, hogy az országok, amelyekben az úthasználati díjak az időtől függenek, álljanak át olyan rendszerre, ahol a fizetendő összeg a megtett távolságtól függ. A teherautók és a buszok számára ez a rendszer 2023-tól kerülne bevezetésre, a könnyű haszongépjárművek számára 2027 végén.
Az Európai Parlament az első olvasatban elfogadta az erre vonatkozó jogszabálytervezetet. A jogszabálytervezet célja, hogy segítse elérni azokat a célokat, amiket az EU a CO2-kibocsátás csökkentése terén tűzött ki a szállítmányozási ipar számára. Ugyanakkor az új jogszabályok célja az úthasználók tisztességesebb díjazásának biztosítása is lenne.
Az új jogszabályok befolyásolnák azokat a díjakat, amelyeket az EU országai a jövőben bevezetnek vagy szándékoznak bevezetni az európai úthálózatokon. A járműveknek az utak tényleges használatából és az általuk okozott szennyezéstől függően CO2-kibocsátás és a járműtípusok szerint változó díjértékeket kellene meghatározniuk. Ez ösztönzőleg hathat a környezetbarát járművek szélesebb körű használatára.
Ezt a rendszert először 2023-ban a nehéz tehergépjárművekre és nagyobb szállítási kapacitású járművekre (2,4 tonna felett) vezetnék be. A könnyű járművek, azaz a kisteherautók és a minibuszok 2027-től tartoznának az ilyen elszámolású rendszer alá.
Útdíjak a zajszennyezés miatt is
Mi több, 2021-től kezdődően, ha egy adott ország a nehéz tehergépjárművekre és a nagyobb szállítókra terheli az utak használatáért felszámított díjakat, akkor „külső költségeket” is számolnia kell. A projekt szerint ez a kifejezés magában foglalja a légszennyezést vagy a forgalom által okozott zajokat is. Az új jogszabályok tervezete lehetővé teszi a kedvezmények bevezetését is – például a könnyű teherjárművek számára, miket gyakran a sűrűn lakott területek és a városok külterületeinek lakói használnak.
A tervezet az úgynevezett esetleges úthasználókat, azaz a más országokból származó személygépkocsikat külön kategóriába venné számításba. Annak érdekében, hogy tisztességes bánásmódban részesüljenek, a tervezet a rövid távú matricák esetében árkorlátokat állapít meg. Az EP-képviselők szerint azonban a napi vagy a heti díjfizetési megoldásnak továbbra is meg kell maradnia.
Nagyon fontos eleme az új szabályozásnak, hogy a tiszta járművek megítélésénél ne csak a jármű károsanyag-kibocsátását vizsgáljuk, hanem vegyük figyelembe a gépjármű előállításának teljes folyamatát, az elektromos autók akkumulátoraihoz szükséges nemesfémek kibányászásától egészen az egyes alkotóelemek újrahasznosításáig, beleértve a töltéshez felhasznált villanyáram megtermelésének módját. Mindezt annak érdekében, hogy teljeskörű és valós képet kapjunk egy jármű környezetre gyakorolt hatásáról. Ezért felkértük a Bizottságot, hogy 2022-re dolgozzon ki egy új módszertant, amely a teljes ún. well-to-wheel megközelítésen alapul” – mondta a vita kapcsán Deli Andor, európai parlamenti képviselő.
Mielőtt az útdíj-rendszer változásai hatályba lépnének, az egyes EU-tagállamok minisztereinek és az Európai Tanácsnak is álláspontot kell foglalnia a tervezet témájában.
Fotó: Wikimedia Commons