Ahol az Unió és Oroszország háborúzik, ott Fehéroroszország jár jól. A fehérorosz szállítmányozók megérezték a lehetőséget

A cikk olvasási ideje 6 perc

Artur Lysionok

Artur Lysionok

16.08.2018
Ahol az Unió és Oroszország háborúzik, ott Fehéroroszország jár jól. A fehérorosz szállítmányozók megérezték a lehetőséget

A fehérorosz szállítmányozók remek konjunktúrával számolnak az ország TSL szektora számára. A piac végre igazodott Oroszország és az EU kölcsönös szankcióihoz. A helyi szállítmányozók átveszik az európai rakományokat, emelik a saját szolgáltatásaik árát (az európaiak úgyis megfizetik), és beruháznak a saját járműparkjukba. Fehéroroszország végre észrevette, hogy tranzitországként komoly hasznot húzhat az Unióval való együttműködésből. Egyúttal kihasználhatja Oroszország kereskedelmi háborúját a nyugati világgal.

A szankciókhoz már mindenki hozzászokott és megértette a játékszabályokat is. Az Oroszország és a Nyugat kereskedelmi háborújába belebonyolódott országok gazdasága virágzik, a gázolaj ára további dinamikát ad a dolognak. Politikai megrázkódtatások a piacokon és a környezetükben nincsenek – értékeli a helyzetet Alekszander Maskancev, az OOO Rising kereskedelmi részlegének vezetője, amely cég az R Group része.

A fehéroroszok jelenleg járműparkjuk megújítását és kibővítését célozták meg, amely egyébként meglehetősen siralmas állapotban. Példának okáért a járműpark átlagéletkora az EU-ban 11,7 év, Fehéroroszországban a különböző források szerint 18-20 év (hasonlóan Oroszországhoz és Ukrajnához). A beruházáshoz szükséges forrásokat a fehérorsz szállítmányozók a szállítmányozási szolgáltatások megemelt árából biztosítják. A helyzetük annyira jó, hogy a vontatók gyártói 6-9 hónapra előre kaptak tőlük megrendeléseket.

Egyúttal a piacok kemény konkurencia alakult ki – a szállítmányozók nem csak a tehergépjárműparkot szeretnék megújítani, de a piaci részesedésüket is növelni akarják. A versenyképesség növelésére irányuló igyekezet még jobban pörgeti a szektort. A szállítmányozó cégek igazi versenyben vesznek részt – képzéseket szerveznek a munkavállalóknak, tökéletesítik az üzleti folyamatokat, modern eladási gyakorlatokat vezetnek be, és IT-megoldásokba ruháznak be.

A legtöbbet azok nyernek, akik kiszélesítik a nyújtott szolgáltatásaik körét további rakománytípusok szállításával, új irányokra nyitnak, emelik a szolgáltatások minőségét, és ügyelnek a költségoptimálásra. A Rising cég szakértői szerint ebben az évben a fehéroroszországi szállítmányozók nem folytatnak versenyt az Európai Unió cégeivel, mint korábban, hanem a saját piacuk cégeivel.

Cserébe a hűtőszektor kínlódik

Jelenleg az EU-Oroszország útvonalon a legtöbbet azok vesztik, akik hűtött rakományokat szállítanak. A fuvardíjakat összehasonlítva a tavalyi árakkal 2018-ban a hűtőkamionokkal szállított rakományok ára átlagban 10-20%-kal esett, és a ponyvás szállítmányozás szintjét érték el. Ez a tavalyi rossz gyümölcstermés eredménye Európában, valamint az embargó alá eső termékek szigorúbb ellenőrzéséé az orosz határon.

 A szállítási engedély (hűtőkamionokkal – a szerk.) állandó hiánycikk a fehérorosz szállítmányozóknál. Túl kevés európai engedélyünk van. Hatalmas hiányok vannak az I és II kategóriás orosz engedélyből és kazah és üzbég engedélyekből is. Természetesen ez az üzleti stratégia kiigazítására sarkall minket. Ilyen helyzetekben az európai cégek számíthatnak kormányzati támogatásra, ami Fehéroroszországban nem létezik. Ezért a fehéroroszok nem tudják állni a külföldi cégek nyomását – állítja Alekszander Maskancev.

Hogy megmaradjanak a piacon, egyes logisztikai cégek elkezdtek átállni más ágazatokra. Például a Fabeas csoport, amely korábban logisztikai-szállítmányozási szolgáltatások teljes skáláját kínálta, úgy döntött, hogy kicsit változtat a specializációján.

Tudatosan kiszálltunk a teljes fuvarok piacáról, mivel a rakományok számának csökkenése, a szankciókkal kapcsolatos korlátozások miatt nem a logisztikai cégekkel kezdtünk versenyezni, hanem magukkal a szállítmányozókkal – állítja Andrej Poddubszij, a Fabeas vezetője. A csoport a tengeri és légi szállításra koncentrál, valamint a közvetlen vasúti szállítmányokra Kínából.

A TSL fejlődésének új szakasza

A szakemberek véleménye szerint ez a jó passz nem fog sokáig tartani. Lehet, már jövőre a szektornak újra alkalmazkodnia kell, ezúttal a saját, fejlett cégeihez, és a magas szolgáltatási minőséghez.

Nemsokára a fehérorosz logisztikai cégek fő iránya a digitális gazdaság, konkrétan pedog az lesz, hogy tudnak-e hozzá alkalmazni, és hogy tudnak-e olcsó és kényelmes ügyfélkiszolgálást biztosítani – állítja Andrej Poddubszkij. Hozzáteszi azt is, hogy nagyobb szereplők megjelenésére igazából nem kell számítani. – Fehéroroszország még nem annyira vonzó a befektetők számára, és egyelőre nem kell azzal számolni, hogy a piacon nagy külföldi tőke jelenne meg. – teszi hozzá.

A helyzet azonban hamarosan megváltozhat. A belföldi szállítmányozók régóta lobbiznak az előírások és az adózás módosítása mellett, valamint a logisztikai infrastruktúra fejlődéséért, ami felhívhatná a külföldi befektetők figyelmét. Jelen pillanatban Fehéroroszország logisztikai központjai 812 ezer négyzetméter felületet kínálnak A-osztályú raktárfelületből, amiből 653 ezer négyzetméter általános rakterület, 107 ezer pedig négyzetméter pedig ideiglenes raktárterület valamint vámraktár, és 53 ezer négyzetméter hűtőraktár. Év végéig az ország vezetése az A-osztályú raktárfelületek területét növelni akarja 900 ezer négyzetméterig. 2019-ig ez a szám egymillió négyzetméterre nőhet.

A fehéroroszok felismerték a saját piaci potenciáljukat, és rájöttek, hogy sok mindenről lemaradnak. 2017. decemberében Fehéroroszország határozatot hozott, amelyben megjelöli az ágazat fejlődési céljait a következő 18 évre. Ezalatt a 18 év alatt szeretnék a logisztikai forgalmat megduplázni, raktárkapacitást akarnak kiépíteni, módosítani az üzleti környezetet a raktári logisztika és a szállítmányozók számára, és odavonzani az üzletet – idézi Grzegorz Szenejko, a Go Logis cég vezetőjének kijelentését, a Newseria.

Még idén a fehéroroszok nagy logisztikai központot építenek 5,7 ezer négyzetméter raktárterülettel a Bobrowniki-Bierestowica határátkelőnél. A Kamjennij Log litvániai határátkelő mellett pedig hamarosan egy szállítmányozási-logisztikai központ jön létre 18 ezer négyzetméter raktárterülettel. Vityebszk mellett pedig a Bremeno-Orsa logisztikai komplexum jön létre, amelyhez raktárak és terminálok fognak tartozni. A komplexum 230 hektáron jön létre.

Fehéroroszországnak megvan az esélye, hogy az Eurázsiai Unió logisztikai központja legyen. Ez különösen azért lehetséges, mivel az uniós határ túloldalán pont olyan helyzetben vannak, mint Lengyelország az Unióban, vagyis kapu az egész Keletre, mivel egy gazdasági övezethez tartoznak Oroszországgal és Kazahsztánnal. A piac tehát nagy, nagy felvevőképességű és hatalmas perspektívákkal rendelkezik – teszi hozzá Grzegorz Szenejko.

Fotó: Pixabay

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek