A Nemzetközi Közúti Áruszállítási Szövetség ( International Road Transportat Union – IRU) szerint a kipufogónál mért CO2 kibocsátás mértéke félrevezető mértékegység a szállítmányozás környezetszennyezésének megállapításakor, mert ha akitermeléstől a tartályig (well-to-wheel WTW) mért globális kibocsátást vesszik figyelembe teljesen más eredményt kapnak. Ez utóbbi mérés szerint az elektromos és hidrogén-meghajtású járművek magasabb CO₂ -kibocsátással járnak.
A nehéz haszongépjárművek, ideértve az autóbuszokat és a teherautókat is, kipufogócsövön mért CO2-kibocsátása évente 950 millió tonna, ami a kitermeléstől a tartályig (well-to-wheel WTW) mért globális kibocsátásnak csupán 2,5% -a, állítja az IRU legfrisebb tanulmánya.
Míg a hidrogént és az elektromosságot tévesen gyakran nulla kibocsátású üzemanyagnak tekintik, ha figyelembe vesszük az összes CO2-kibocsátást, nemcsak a kipufogón mért adatokat, hanem az üzemanyag előállítása során keletkező CO2-t is, reálisabb szén-térkép alakul ki ezekről az alternatív üzemanyagokról. Az elektromos teherautók használata Európában, az Egyesült Államokban és Kínában átlagosan 45% -kal, a hidrogén-meghajtásúak pedig 72% -kal több szén-dioxidot termelnek, mint a hagyományos dízelmotorok, állítja az IRU tanulmánya.
A villamos energiára és a hidrogén-meghajtásra történő áttérés zöld üzemanyag-termelés nélkül ezért nem eredményezhet 400 és 700 millió tonna közötti éves CO2-kibocsátást a nehéz tehergépjárművek számára.
„A közúti áruszállítás dekarbonizálása hatalmas és drága munka. A 2030-as és 2050-es célok elérése érdekében az alacsony és végül nettó nulla széndioxid-kibocsátású alternatívák felgyorsításához szükséges ösztönzők és beruházások megfelelő keverékét csak akkor lehet elérni, ha a CO2-t helyesen számolják el ”- mondta Umberto de Pretto, az IRU főtitkára.
„A tartály-kerék szabvány (tank-to-wheel), amely méréseire többféle politikai programot is alapoznak, a kipufogócsövön méri a kibocsátást, ahelyett, hogy egy aalapos tartálytól kerékig tartó károsanyag-kibocsátást mérne. Ez pedig továbbra is torzítja a közúti áruszállítás szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló politikai intézkedéseket. A közúti fuvarozóknak tényekre van szükségük ahhoz, hogy a flottájuk és műveleteik dekarbonizálásának kihívásán dolgoznak, nem pedig megvalósíthatatlan fantazmagoriákra”- tette hozzá de Pretto.
Az IRU sürgeti a döntéshozókat, hogy az átfogóbb „well-to-wheel” szabvány használatával értékeljék és tervezzék a dekarbonizációs beruházásokat és ösztönzőket. Ez lehetővé teszi a közúti fuvarozók számára, hogy a lehető leghatékonyabban és gyorsabban dekarbonizálják a fuvartevékenységüket.
Fotó: nikolamotor.com