Az ETF tagjai abszurd megoldásokat javasolnak a járművezetők munkaidejére vonatkozóan. Vajon Brüsszel belemegy?

A cikk olvasási ideje 5 perc

Az ETF tagjai abszurd megoldásokat javasolnak a járművezetők munkaidejére vonatkozóan. Vajon Brüsszel belemegy?

Az Európai Szállítmányozási Munkavállalók Konföderációja (ETF) a Mobilitási csomag bemutatása óta, azaz 2017. május 31-től, követi és kommentálja az új szabályozásra vonatkozó javaslatokat. Ezúttal az ETF a sofőrök munkaideje és pihenőideje témájában emelt szót.

A mobilitási csomag közzétételét követően röviddel, 2017 májusában az ETF hivatalos nyilatkozatban kérte, az Európai Bizottságot függessze a járművezetői munka- és pihenőidőre vonatkozó szabályokban javasolt változtatásokat, és tartsa fennt a jelenlegi szabályokat e tekintetben.

Az Európai Bizottság javaslata

Ne felejtsük, hogy az EU döntése támogatja a 3/1 típusú rendszereket, amelyek értelmében a gépkocsivezető három hetet úton tölt, míg a fennmaradó 1 hetet pedig otthon. Ezenkívül a csomag javaslatának megfelelően a sofőröknek lehetőségük lesz lerövidíteni a két hetes pihenőidőt egymás után 24 órával. Ez gyakorlatban azt jelentené, hogy a három hetet el lehetne tölteni a teherautó kabinjában (a kabinban való pihenőidő töltésének tilalma csak a rendszeres heti pihenőre vonatkozik), a következő megoldást használva:

  1. hét: munka hétfőtől szombatig, 24 órás pihenőidó
  2. hét: munka hétfőtől szombatig, 24 órás pihenőidő
  3. hét: munka hétfőtől péntekig
  4. hét: hazatérés és egy hét pihenés.

Az ETF kiélezi az álláspontot

Február 18-án a konföderáció honlapján megjelent egy közlemény, amelyben az ETF tájékoztatja a álláspontjáról és a konkrét követeléseiről az uniós intézményeket.

A mai naptól az ETF azért fog lobbizni hogy a vezetési és a pihenőidőre vonatkozó szabályok teljes megváltoztatását érje el” – olvashatjuk.

Ez az amit szervezet tagjai követelnek:

  • maximum napi 8 óra vezetés (csak kétszer hetente, 9 óra),
  • egy órás pihenőidő egy 4 órás vezetési időtartam után (60 perces időtartam két 30 perces szakaszra osztható),
  • legfeljebb 48 óra vezetés hetente és legfeljebb 80 óra vezetés egy kéthetes rendszerben,
  • teljes tilalom bevezetése a járműben töltött 45 órás pihenőidőre (beleértve a csökkentett 24 órás pihenőidőt is).

Ahogy az ETF hangsúlyozza, ezek a követelések abból az aggodalomból származnak, hogy a vezetési és pihenőidőre vonatkozó uniós szabályok felülvizsgálatáért felelős uniós intézmények figyelmen kívül hagyják a járművezetők, utasok és más úthasználók biztonságát.

Az unió tagjai önmagukat ostorozzák?

A szállítmányozásban dolgozók fellebbezésére vonatkozó nyilatkozatról megkérdeztük a másik felet is – a munkaadókat:

Ha elolvassuk az ETF javaslatait, olyan érzésünk támad, mintha teoretikusok írtak volna, akiknek fogalmuk sincs a nemzetközi közúti szállítmányozásról. Képzeljük el egy járművezető helyzetét aki Észtországból Portugáliába szállít árut, majd onnan visszatér egy visszrakománnyal. Ha kénytelen lenne alkalmazni az európai szakszervezeti képviselők javaslatát a teljes út időtartama és az otthontól való távolléte legalább a fele idővel megnövekedne.  – kommentálja Maciej Wroński, a „Transport and Logistics Poland” Munkaadók Szövetségének elnöke.

A TLP vezetője szerint, nem ezek lesznek a szakszervezeti tagok utolsó szavai:

Figyelembe véve az európai szakszervezetek követeléseit, arra a pillanatra várunk, amikor azt fogják írni, hogy a sofőrnek minden nap otthon kéne éjszakáznia. Azt mondja lehetetlen? Na és, az is elég hogy jól hangzik és jól néz ki, és úgy tűnik, nekik inkább ez a lényeg.
De ha továbbra is így tevékenykednek, akkor a szakszervezetek „érdekérvényesítése” hatással lesz a szállítói szakma jelenlegi formájának felszámolására a – tette hozzá Maciej Wroński.

„Indokolatlan igények”

Az ETF szakszervezetek igényeit nemcsak a munkáltatók, hanem maguk a sofőrök is bírálják:

Ezek az igények őszintén megmondva, értelmetlenek. Ha ilyen szabályozás életbe lépett volna, akkor a Lengyelországból a periférikus országokba, például Nagy-Britanniába, Spanyolországba vagy Portugáliába irányuló útvonalak sokkal hosszabb ideig tartanának, és a romlandó áruk szállítása gyakorlatilag lehetetlen lenne. Ki vásárolna puha, túlérett gyümölcsöt? – kommentálja Artur Gieniec, egy 13 éves tapasztalattal rendelkező tehergépkocsi vezető.

– Ilyen munkaidővel az autók többet állnának, mint úton lennének, és a vállalatok költségei, a lízingek és egyéb költségek egyre csak növekednének – összegzi a teherautós. Ahelyett, hogy ilyen értelmetlenségeket találnak ki a szakszervezeti tagok, fontosabb témákat vehetnének elő, mint például a gépjárművezetők minimálbérének kérdése. Betegszabadság esetén csak szinte semmit nem kap az ember, a nyugdíjról nem is beszélve …

Ha a járművezetők munkakörülményeinek javítására törekszenek, azért küzdjenek azért, hogy az autókban bevezessék a klimatizáció kötelezettségét. Ez egy megoldás lenne! Dél-Európában a hőmérséklet, még éjszaka sem csökken 20 fok alá. Nappal, mikor 40 fokos hőség van, a kabinban akár eléri az 50 fokot is. Hogyan pihenhet így egy sofőr? – tette hozzá Artur.

És Önök hogyan értékelik a szakszervezetek igényeit?

Fotó: Trans.INFO

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek