Az osztrák szállítmányozók kétségbeesetten keresnek munkavállalókat. A járművezetők hiánya miatt nem tudják elvállalni az összes megbízást

A cikk olvasási ideje 4 perc

Az osztrák szállítmányozók kétségbeesetten keresnek munkavállalókat. A járművezetők hiánya miatt nem tudják elvállalni az összes megbízást

Az ausztriai szállítmányozási cégek nehéz helyzetben vannak. Nincs járművezető, azok nagy része pedig, akik pillanatnyilag az ágazatban dolgoznak, a következő évtizedben nyugdíjba mennek. Akkor a helyzet lényegesen romlani fog. Sőt, mi több, az osztrák politikusok, ahelyett, hogy hasznos megoldásokat keresnének a fuvarozási szektor számára, további akadályokat gördítenek a vállalkozók elé.

Ahogy az Osztrák Gazdasági Kamara (WKO) Szállítmányozási és Közlekedési Osztályának kérdőívéből kiderül, a szállítmányozók 77%-a nehéz üzleti helyzetben van, mivel nem tudja elvállalni a megbízások egy részét a járművezetők hiánya miatt.

Átlagosan minden megkérdezett szállítmányozó cégnél három járművezetőre lenne még szükség. A munkaerőhiány legjobban a kisvállalkozásokat érinti. A szállítmányozók kárára dolgozik a demográfia is: a teherautó-vezetők egyharmada 51 és 60 év között van, és körülbelül tíz év múlva hagyja el a munkaerőpiacot.

Az utódok keresése teljes gőzzel zajlik, de a fiatalok érdeklődése a járművezetői szakma iránt Ausztriában elhanyagolható. A cégek igyekszenek elérni a fiatalokat a munkaügyi hivatalokon és a közösségi médián keresztül. Nem túl nagy sikerrel. Ennek a helyzetnek az oka mindenek előtt a kamionos pocsék imidzse.

A szállítmányozási árak már nőnek Ausztriában

A szállítmányozási lehetőségek Ausztriában már tavaly is érezhetően alacsonyabbak voltak, mint a szállítmányozási szolgáltatások iránti kereslet, és nem a teherautók hiánya miatt, hanem éppen a munkaerőhiány miatt az ágazatban. A sürgős megbízások díjainak növekedése Ausztriában az ottani szállítmányozók szerint 5 és 20 % között mozog. Nikolaus Glisic, az osztrák Petschl Transporte ügyvezető üzlettársa szerint az bír most előnnyel, akinek saját flottája van, bár ez a modell az elmúlt években elavultnak számított. Szükség esetén az osztrák cégek a szállítmányokat alvállalkozóknak adták ki. Igaz, ez a módszer bejött, de egyúttal a piac jelentős részének átadását eredményezte a külföldi konkurencia számára. Megbízásból viszont nincs hiány, a kamionosok hiánya pedig az osztrák szállítmányozók fő problémája marad.

Az európai flottának akár 5%-a is használaton kívül áll éppen a járművezetők hiánya miatt – emeli ki Franz Danninger, a felső-ausztriai szállítmányozók szóvivője, és a Hofmann & Neffe cég vezetője

Ausztria javaslatai a Mobilitási Csomaggal kapcsolatban

Mivel a szállítmányozás a gazdaság egyik legfontosabb ágazata, azt lehetne várni, hogy Ausztria kormánya megfelelő lépéseket tesz, hogy támogassa a vállalkozókat a munkavállalók hiányával kapcsolatos egyre komolyabb probléma megoldásában. Az ottani politikusok azonban éppen az ellenkező irányba mozdultak, és ahelyett, hogy megkönnyítenék a szállítmányozók dolgát, csak még jobban meg akarják nehezíteni a dolgukat.

Október elején hivatalosan bemutatták az osztrák elnökség javaslatait a Mobilitási Csomaggal kapcsolatban. Kiderült, hogy az osztrákok még szigorúbb szabályozást szeretnének, mint amit a Csomag korábbi tervezete javasolt.

Bécs javaslata a Mobilitási Csomaggal kapcsolatban az lenne, többek között, hogy vegyék be a kiküldetési szabályok alá a cross-trade szállítmányokat és a kabotázst. A kiküldetési előírások tehát egyedül a tranzitban és a kétoldalú szállítmányozásban utazó járművezetőkre nem lenne érvényes.

Az osztrákok javasolták azt is, hogy ne csak a járművezetőknek kelljen visszatérnie a cég bejegyzésének az országába, de a járműveknek is (négy hetente). Ezen felül szeretnék bevezetni a 14 napos türelmi időt a kabotázs-fuvarokban, valamint a kabotázs bevonását a kiküldetési szabályok alá már az első naptól fogva.

A szerkesztőség kommentárja

Az osztrákok ötlete a Mobilitási Csomaggal kapcsolatban és az osztrák szállítmányozási ágazat helyzete a következő példa arra, hogy az Európai Unióban az előírásokat a piaci valóságtól teljesen elrugaszkodva hozzák létre. A járművezetők hiánya súlyosbítva a korlátozó előírásokkal súlyosbítva – többek között a munkavállalók kiküldetésével – megnehezítené, vagy akár egyenesen lehetetlenné is tenné a működést sok cégnek. Akkor a probléma a szállítmányozási szolgáltatások iránti igény kielégítésével a piacon még nagyobb lenne, és az áremelkedés valamennyi EU-s állampolgár zsebén érezhető lesz. Sajnos ezek az emelések nem feltétlenül fognak magasabb fizetést jelenteni a járművezetőknek. A nemzetközi fuvarban dolgozó cégeknek állniuk kell a magasabb működési költségeket – további személyzet kell, akik a bérek külföldi komponensének elszámolásával foglalkoznak, vagy ki kell adni ezeket külső alanyoknak. Tényleg ez a jó irány a szállítmányozási ágazat fejlesztése számára Európában? A józan ész azt mondja, hogy nem.

Fotó: Pixabay

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek