A február 3-án tartott online találkozón az Európai Bizottság képviselői, a nyugat-balkáni országok közlekedési miniszterei, valamint a térség közlekedési szervezetei vettek részt. Megállapodtak abban, hogy sürgősen átmeneti megoldásokat kell kidolgozni, amelyek lehetővé teszik a járművezetők számára a fuvarfeladatok ellátását anélkül, hogy az új szabályok megsértésének kockázatát vállalnák.
A találkozó rávilágított a térség közös kihívásaira: többek között arra, hogy gazdaságaik nagymértékben támaszkodnak a közúti szállításra és a schengeni térségen keresztüli tranzitra, valamint arra a kockázatra, hogy kézzelfogható rövid távú előrelépés hiányában ismét határblokádokra kerülhet sor.
Montenegró teljes mértékben megérti az EU migrációs politikájának jelentőségét, de ebben az esetben a nemzetközi fuvarozásban az EU-országokba – elsősorban Németországba, Hollandiába, Olaszországba, Franciaországba, Belgiumba és Horvátországba – közlekedő hivatásos járművezetők egyértelműen meghatározott és korlátozott számáról beszélünk. Ezek az emberek nem jelentenek migrációs kockázatot, ezért az Európai Bizottsággal és a térség partnereivel együttműködve készek vagyunk aktívan hozzájárulni konkrét és gyakorlati megoldások kidolgozásához, az uniós vívmányok teljes tiszteletben tartása mellett” – mondta Maida Gorčević, Montenegró európai ügyekért felelős minisztere.
EES és a járművezetők tiltakozásai
Emlékeztetőül: a térség négy országának hivatásos járművezetői tiltakoztak a schengeni térségben engedélyezett maximális tartózkodási idő – bármely 180 napos időszakban 90 nap – ellen, amelyet véleményük szerint nem elegendő a fuvarozási munka elvégzéséhez. A határblokádok több napig tartottak, súlyos késéseket okozva az EU-ba irányuló és az EU-ból kifelé tartó áruforgalomban, valamint veszteségeket a logisztikai szolgáltatóknál.
A közlekedési szövetségek hangsúlyozzák, hogy az EES veszélyezteti a járművezetők munkavégzési lehetőségét, és hogy a rendszer bevezetése – amelynek 2026. április 9-ig kell lezárulnia – megfelelő átmeneti modellt igényel, amely például lehetővé teszi egy fuvarfeladat szankciók nélküli befejezését.
Munkacsoport és javaslatok az átmeneti megoldásokra
Mivel a legtöbb uniós tagállam képviselői jelezték, hogy jelenleg nincs politikai konszenzus a schengeni szabályok módosításáról vagy az EES alóli mentességek bevezetéséről, az Európai Bizottság készségét fejezte ki arra, hogy a meglévő jogi kereteken belül keressen megoldásokat, nehogy veszélybe kerüljenek az ellátási láncok és a regionális kereskedelem.
A találkozón megerősítették, hogy a belépési/kilépési rendszert 2026 áprilisáig teljes körűen bevezetik, és a schengeni külső határokon történő valamennyi átlépést rögzítik, a 90/180 napos szabály szigorú érvényesítésével együtt.
A párbeszéd folytatása érdekében egy EU és nyugat-balkáni országok szintjén működő technikai munkacsoport létrehozását tervezik, amely már a jövő héten összeülhet. A csoporton belül részletes statisztikai adatokat vitatnak meg a hivatásos járművezetők számáról, a tartózkodási mintázatokról, valamint a 90/180 napos szabály és a belépési/kilépési rendszer végrehajtásával kapcsolatos kihívásokról.
Az EB képviselői kijelentették, hogy nincsenek gyors megoldások, ugyanakkor megvan a szándék a felgyorsított és strukturált párbeszédre annak érdekében, hogy a jelenlegi szabályozás keretein belül tartós megoldásokat dolgozzanak ki.
Mit jelent ez a szállítmányozási ágazat számára
A logisztikai szolgáltatóknak fel kell készülniük az új EES-rendszernek megfelelő határellenőrzésekre, valamint a nyugat-balkáni országokból érkező járművezetők esetében az utazások lehetséges késedelmeire. Az átmeneti modell kidolgozása kulcsfontosságú az EU és a nyugat-balkáni régió közötti ellátási lánc zavartalan működésének fenntartásához.
