Az M/Brazil nemzetközi toborzóügynökség szerint az európai fuvarozó vállalatok 2026-ban több mint 2 000 brazil kamionsofőrt toborozhatnak, mivel az üzemeltetők a hagyományos tengerentúli munkaerőpiacokon túl is bővítik a munkaerő-keresést. A trend ugyanakkor kérdéseket is felvet egy olyan toborzási modell kapcsán, amely már korábban is a figyelem középpontjába került a munkakörülmények, a bérviták és a végrehajtási hiányosságok miatt.
Marcelo Toledo, az M/Brazil tulajdonosa szerint az ügynökség 17 európai szállítmányozási vállalattal kötött megállapodást, amelyek összesen azt tervezik, hogy idén több mint 2 000 brazil sofőrt vesznek fel. A kereslet Spanyolországból, Németországból, Ausztriából, Lengyelországból és Litvániából érkezik. A szám az ügynökség előrejelzése, nem pedig egy ellenőrzött piaci összesítés, ugyanakkor jól jelzi Brazília növekvő szerepét az európai sofőrtoborzásban.
A brazil sofőrök több okból is vonzóak az európai munkaadók számára: sokuk rendelkezik hosszú távú tapasztalattal, hozzászoktak a megterhelő útviszonyokhoz, és a jelentősen magasabb bérek lehetősége is motiválja őket. Toledo hozzáteszi, hogy az ügynökségével kapcsolatba lépő brazil sofőrök mintegy 5%-a már rendelkezik európai útlevéllel, ami a toborzási folyamat egyes részeit megkönnyíti. Az ügynökség szerint havonta körülbelül 10 000 önéletrajzot kap külföldi munkát kereső sofőröktől.
A háttérben Európa jól dokumentált sofőrhiánya áll. Februárban az Európai Bizottság közzétett egy IRU-vezetésű tanulmányt a toborzásról és a harmadik országokból érkező busz- és tehergépkocsi-vezetők integrációjáról. A tanulmány megállapította, hogy az uniós közúti közlekedési ágazatban körülbelül 500 000 hivatásos gépjárművezető hiányzik. Arra a következtetésre jutott, hogy a harmadik országokból történő toborzás segíthet a hiány mérséklésében, de csak akkor, ha egyértelmű jogi útvonalakra, tisztességes feltételekre és közös uniós standardokra épül — és nem helyettesíti az ágazaton belüli strukturális reformot.
Brazília nem elszigetelt kísérletként, hanem a toborzási piacok szélesebb körű diverzifikációjának részeként jelenik meg. Miközben egyes, már bejáratott felvételi útvonalak egyre bonyolultabbá válnak, a szállítmányozási cégek egyre inkább olyan munkaerő-tartalékok felé fordulnak, amelyek kevesebb adminisztratív szűk keresztmetszet mellett tudnak tapasztalt sofőröket biztosítani.
A Trans.INFO már beszámolt egy ilyen esetről. A hónap elején a litván fuvarozó, a Gretvėja São Paulóban interjúztatta a jelölteket azzal a céllal, hogy 200 brazil kamionsofőrt vegyen fel. Ez a toborzási kampány egy időben zajlott a vállalat egyik sofőrjét érintő, rotterdami bérvitával, aki több hónapnyi alulfizetést állított. A Gretvėja vitatta a vádakat. Az egybeesés rávilágított azokra a reputációs kázatokra, amelyek akkor merülhetnek fel, amikor a nemzetközi toborzás gyorsan felskálázódik, és a munkaügyi standardok vagy azok érvényesítése megkérdőjeleződik.
