Bringa helyett kamion- német ötlet a sofőrhiány pótlására

A cikk olvasási ideje 4 perc

Bringa helyett kamion- német ötlet a sofőrhiány pótlására

Egyre nagyobb problémát jelent a német szállítmányozásban a sofőrhiány. Alig van már fiatal pilóta, miközben az idősebbek többsége nyugdíjba vonul. A német szállítmányozók a Német Közlekedésbiztonsági Tanáccsal (DRV) karöltve támogatják, hogy már 17-évesen is meg lehessen szerezni a C+E jogosítványokat.

A német szállítmányozási szövetségek is már a vészharangot kongatják.

Az elkövetkező 15 évben a hivatásos sofőrök 2/3-a vonul nyugdíjba –  figyelmeztetett  Markus Olligschläger  a Német Szállítmányozási és Logisztikai Szövetség  DSLV részéről.

Tavaly a 1,5 millió hivatásos jogosítvánnyal rendelkező közül, több mint egy millióan már betöltötték a 45. életévüket.

Olligschläger  szerint,  mivel a tehergépjármű vezetők átlagosan 60-évesen mennek nyugdíjba,  a szakmának sokkal jelentősebb munkaerőhiánnyal kell számolnia kivált azért, mert mindeközben folyamatosan nő az igény a közúti fuvarozásra. Az Európai Bizottság becslése szerint 2030-ig az árufuvarozás 40 %-kal nőhet a 2005-höz képest, sőt 2050-ig akár még a 80 %-kal is.

Akkor most mi legyen?

Ennek a fokozódó problémának a mielőbbi megoldása érdekében a német speditőrök és szállítmányozók egyre inkább támogatják az ötletet, mely szerint már 17-évesen is meg lehessen szerezni a C+E jogosítványokat. Az ötlet a szakmabeli Peter Bassen fejében akkor fogalmazódott meg, amikor tavaly minden próbálkozása és intenzív kampánya ellenére sem sikerült egyetlen egy gyakornokot sem találnia. Bassen reméli, a korhatárcsökkentéssel számos fiatal érdeklődését lehet felkelteni e szakma iránt.

A német fiatalok körében így lehet népszerűvé tenni ezt a szakmát: vonzó fizetésekkel és azzal, hogy minél előbb tesznek szert gyakorlatra, annál hamarabb kereshetnek ennyi pénzt.

A javaslat szerint a 17 éveseknek az első hónapokat leginkább tapasztalt kollégákkal kell tölteniük.

A képzés már 16 évesen  elkezdődik, ezért nem kellene 2 évig iskolapadban ülniük , és csak az elméleti  ismeretekre koncentrálni  –  hangsúlyozta Bassen.

A DRV is „támogatja”

Jelenleg 17 évesen csak személygépjármű jogosítvány szerezhető Németországban. A Német Közlekedésbiztonsági Tanácsnak (DRV) kedvezőek a tapasztalatai ezen a téren, ezért is fogalmaztak meg egy hasonló javaslatot a tehergépjárművek kapcsán. Német sajtóforrások szerint már a kormány tagjai között is számos támogatója lett az ügynek. További részletekről folyamatos tájékoztatást fogunk adni.

Munkaerőhiány a kelet-európai országok szállítmányozásában

A közép-kelet európai államok közül Lengyelországban kiemelkedően sokan dolgoznak a fuvarozás területén: több mint 650 ezer hivatásos sofőr dolgozik. Mégis, a PricewaterhouseCoopers tanácsadócég és a „Transport i Logistyka Polska” Lengyel Munkáltatók Szövetsége közös jelentéséből kiderül, hogy már most további kb. 100 ezer kamion sofőrre van igény.

Az átlagszámítás szerint a kelet-európai sofőr (és ez a magyarokra is igaz) 40 éves és 13 éves szakmai gyakorlattal rendelkezik. Fiatalok szinte alig vannak a sofőrök között – a 18-24 éves korosztály  száma még az 1%-ot sem érte el. Ezzel szemben a 25-34, 35-44 és a 45-55 éves korosztály aránya meghaladta a 30%-ot. A legidősebb, azaz,  az 55 év feletti kamionsofőrök aránya pedig több mint 5%.

Mindezek ellenére a lengyelországi helyzet még nem annyira aggasztó, mint pl. Németországban, vagy Spanyolországban.

A spanyol Közúti Közlekedési Főigazgatóság (DGT) adataiból kitűnik, hogy Spanyolországban a kb. 250 ezer hivatásos soför 44%-a már betöltötte az 50. életévét (42 ezer 50-54 éves, 40 ezer 55-59 éves és 32 ezer 60-64 éves).

Mit gondol a német javaslatról?
Ez az ötlet megoldást jelenthet a munkaerőhiányukra?
Működne ez a megoldás Magyarországon is?

A szerkesztő megjegyzése

Németországban a szállítmányozásban a munkaerőhiány már évek óta problémát jelent, csakúgy mint a hiányos infrastruktúra, amely elbírná a növekvő közúti áruforgalmat. Ezt igazolják az útdíj statisztikák: folyamatosan nő a forgalom a német utakon, habár a német tehergépjárművek aránya fokozatosan csökken.

Ennek  a csökkenésnek a kiváltó oka véleményük szerint azonban nem a német munkaerőhiány, hanem leginkább a kelet-európai szállítmányozók dömping árai.

Elképzelhető-e, hogy a németek  legalább annyi energiát fektetnének a közúti infrastruktúrájuk fejlesztésére és a hivatásos sofőr szakma népszerűsítésére, mint a nyugati piacokról a keleti szállítmányozók kiszorítására,talán más lenne a helyzet?

Fotó: Pixabay

 

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek