Az Európai Bizottság új kérdés–válasz dokumentumot tett közzé a tachográfok használatáról a Mobilitási Csomag I keretében, több olyan kérdést tisztázva, amelyek eddig zavart okoztak a járművezetők, az üzemeltetők és az ellenőrző hatóságok számára.
A Bizottság tisztázta, hogy a járművezetők nem kötelesek kézzel rögzíteni a határátlépéseket, ha 2-es verziójú intelligens tachográffal felszerelt járművet használnak, még akkor sem, ha a vezetőkártyájuk régebbi verzió.
A 2-es verziójú intelligens tachográffal felszerelt járművekben a határátlépést maga a tachográf automatikusan rögzíti. A Bizottság szerint az ellenőrző hatóságok közvetlenül le tudják kérdezni ezeket az adatokat, ezért ilyen esetekben már nincs szükség kézi határbejegyzésre.
Ennek azért van jelentősége, mert a nemzetközi fuvarozásban továbbra is gyakori a vegyes eszközpark. Egyes járművezetők még mindig régebbi kártyákat használnak, amelyek önmagukban nem tárolják az automatikus határátlépési adatokat. A Bizottság egyértelművé teszi, hogy ez nem változtat a szabályon: ha a járműben 2-es verziójú intelligens tachográf van, a kézi határátlépés-rögzítés a kártyaverziótól függetlenül nem kötelező.
Az 56 napos adathiány, ami még mindig gondot okozhat
A második fontos pontosítás az elmúlt 56 nap nyilvántartására vonatkozik. Közúti ellenőrzés során a járművezetőknek szükség esetén be kell tudniuk mutatni a tárgynapra és az azt megelőző 56 napra vonatkozó adatokat, a Bizottság azonban elismeri, hogy egyes régebbi kártyák tárolókapacitása nem mindig elegendő a teljes időszakhoz.
Ilyen esetben az útmutató szerint az üzemeltető elektronikusan elküldheti a letöltött adatokat a járművezetőnek, vagy a járművezető magánál tarthatja a releváns időszakra vonatkozó nyomtatványokat.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a flottáknak nem szabad arra alapozniuk, hogy egy ellenőrzésnél mindig elegendő lesz önmagában a vezetőkártya. A régebbi kártyákat használó üzemeltetőknek, a vegyes flottáknak, illetve azoknak a járművezetőknek, akiknél nagyon gyakori az aktivitásváltás, szükségük lehet egy tartalék eljárásra, hogy a kötelező nyilvántartások az út szélén is bemutathatók legyenek – különösen, amikor a szabályszegések bírságok kockázatát is növelik.
A Q&A itt nem vezet be új szabályt, de egy fontos üzemeltetői szempontot egyértelműen rögzít: ha az adatok nem érhetők el a kártyán, akkor is kell lennie más módnak a bemutatásukra.
Figyelmeztetés a nem uniós vezetőkártyát használó flottáknak
A Bizottság kitért azokra a járművezetőkre is, akik az AETR nem uniós részes felei által kiállított kártyát használnak. Eszerint, ha ezek a járművezetők az EU-ban letelepedett közúti fuvarozó vállalkozásoknál dolgoznak, a járművezetőnek és az üzemeltetőnek a meglévő kártya lejártakor újra kell értékelnie a járművezető szokásos tartózkodási helyét.
Adott esetben a járművezetőnek ezt követően új kártyát kell kérnie attól az uniós tagállamtól, ahol a szokásos tartózkodási helyét megállapították.
A Bizottság azt is megjegyzi, hogy egy nem uniós AETR-szerződő fél által kiállított kártya nem feltétlenül tartalmazza a 2-es verziójú intelligens tachográf vezetőkártyájának összes funkcióját, ami azt jelenti, hogy szükség esetén a járművezetőnek más módon is képesnek kell lennie megfelelni az uniós nyilvántartási követelményeknek egy ellenőrzés során.
