Fotó: Trans.INFO

Fontos változás a Mobilitási Csomag ellentmondásos rendelkezéseivel kapcsolatban: . Meghallgatták az európai fuvarozók szavát

Az Európai Bizottság új iránymutatásokat tett közzé a teherautók bázisra való visszatérési kötelezettségéről. A módosításért egyaránt harcoltak a kelet- és nyugat-európai fuvarozók.

A cikk olvasási ideje 3 perc

Az Európai Bizottság Mobilitásért és Közlekedésért Felelős Főigazgatósága (DG Move) a múlt héten új, módosított iránymutatásokat tett közzé a Mobilitási Csomag ellentmondásos rendelkezésével kapcsolatban, amely idén februárban lépett hatályba. Konkrétan a teherautók kötelező, nyolc hetenkénti visszatéréséről van szó a bázisra.

Honnan a változás az iránymutatásban?

A korábbi iránymutatások szerint, amelyeket idén márciusban tettek közzé, a kötelezettség az alábbiakra vonatkozott:

  • Azon járművekre vagy járműszerelvényekre, amelyek elhagyják a székhely szerinti országot, és amelyeket nemzetközi áruszállításra használnak harmadik személyek javára;
  • Azon pótkocsikra és félpótkocsikra, amennyiben az (EK) 1071/2009 rendelet 5. cikk e) és g) pontja értelmében a közúti fuvarozók rendelkezésére állnak, és mint ilyenek forgalomba vannak helyezve és engedélyezve azon ország szabályozása szerint, ahol a társaság székhelye van.

Az előírások kiterjesztése a pótkocsikra és félpótkocsikra nagy felzúdulást keltett az európai fuvarozási szektorban. A brüsszeli iránymutatások kritikája egész Európából zúdult – mind keletről, mind nyugatról. A néderlandi fuvarozói szövetség, a TLN amiatt fújt riadót, hogy az így értelmezett előírások „elpusztítják az egyésges fuvarozási piacot”. A hollandok egyúttal megkérdőjelezték az előírások eben a formában való gyakorlati végrehajthatóságát, kiemelve, hogy a pótkocsikban és félpótkocsikban nincs tachográf.
A dán fuvarozói szervezet, a DI Transport, amely maguknak a vontatóknak a visszatérését kritizálta, is figyelmeztetett, hogy a pótkocsik és félpótkocsik említett kötelezettsége „jelentősen magasabb fuvarozási árakhoz fog vezetni az EU-ban, ami ártani fog a kereskedelemnek, és korlátozza a gazdaság növekedését”.

Egyes politikusok is bevezethetetlennek tartozzák az iránymutatást. Példa erre a dán közlekedési miniszter, Trine Bramsen, aki közölte, hogy országa „nem fog meghajolni” az Európai Bizottság értelmezése előtt.

Az iránymutatások tervezett változásáról augusztus végén Maciej Wroński, a „Transport i Logistyka Polska” elnöke számolt be Krystian Schmidt, a DG Move elnöke a Business Europe szervezetnek címzett írására hivatkozva. A főigazgatóság vezetője írásában elismerte, hogy az előző iránymutatások „(nyilvánosságra hozott) előzetes változatok voltak, hogy felkeltsék az érdekelt felek figyelmét”. Megígérték azt is, hogy közzé teszik az új, végleges útmutatást is.

Új iránymutatások

A DG Move honlapján közzétett ígéret után három hónappal megjelentek az új, javított iránymutatások a teherautók bázisra való hazatérésével kapcsolatban. Eltűnt belőlük a pótkocsikra és félpótkocsikra vonatkozó rendelkezés, és a Mobilitási Csomag ellentmondásos előírása egyedül az alábbiakra vonatkozik:

  • Gépjárművekre vagy járműszerelvényekre, amelyeket dolgok nemzetközi, kereseti célú szállítására használnak, amelyek elhagyják a tevékenység végzésének tagállamát, és az (EK) 1071/2009 rendeletének 5. cikke értelmében a dolgok fuvarozóinak rendelkezésére állnak.

 

Címke