A Frifagbevegelse.no szakmai portál szerint a Girteka Logistics elleni per április 4-én kezdődik a Sogn og Fjordane-i kerületi bíróságon. A litván cég elleni vádak 2019-es és 2020-as eseményekre vonatkoznak. 11 esetben állítólag a litvánok megszegték az ilyen típusú szolgáltatások nyújtására vonatkozó szabályokat.
A Girteka arra számít, hogy a bírósági eljárás tisztázza a kabotázs szolgáltatásokra vonatkozó, szerinte nem egyértelmű szabályokat.
„Türelmetlenül várjuk a tárgyalást, mivel segíteni fog mindkét félnek abban, hogy megállapodásra jussanak a kabotázs szolgáltatások dokumentálásának módjáról. Világos álláspontunk van, és szeretnénk tisztázni az összes norvégiai törvényt és szabályt, hogy továbbra is minden előírásnak megfelelően nyújthassunk fuvarozási szolgáltatásokat Norvégiában” – mondta Simonas Bartkus, a Girteka Logistics marketing- és kommunikációs igazgatója a Frifagbevegelse.no portálnak.
A norvég fuvarozói szövetség (NLF) azt állítja, hogy a Norvég Közúti Közlekedési Hatóság tájékoztatta a Girtka-t a kabotázs szolgáltatások során történő teherautó váltás tilalmáról. Az NLF szerint a közúti hatóság levele arról is tájékoztatja a litván vállalatot, hogy ha egy határon átnyúló fuvarozás során teherautót cserélnek, és egy új teherautó félpótkocsival közlekedik Norvégiában, akkor az ilyen megbízás is kabotázs szolgáltatásnak minősül.
Az NLF még egy képernyőképet is közzétett a levélről, amely világosan, angol nyelven felsorolja a kabotázs szolgáltatásra vonatkozó szabályokat. Kiemeli azokat a rendelkezéseket, amelyek szerint „a kabotázs szolgáltatás során nem lehet járművet cserélni, beleértve a tranzitforgalmat is”, és „nincsenek kivételek” (szerk. megj.).
A norvégok szerint a Girteka-t már 2020 áprilisában tájékoztatták arról, hogy a kabotázs útvonalakon tilos járművet cserélni.
Egy 2021 áprilisában elküldött közleményében a Girteka a vádakat kommentálva azt mondta, hogy „nem vagyunk tisztában azzal, hogyan kell dokumentálni ezeket a műveleteket”.
A litván vállalat azt állította, hogy 2018 óta többször kért felvilágosítást különböző norvég intézményektől, köztük az NFL-től és a Közútkezelőtől. 2018 augusztusában a vállalat megkereste a norvég szállítmányozási minisztériumot, de nem kapott választ.
A Girteka a közleményében hozzátette, hogy 2019-ben pontosítást kért a Közútkezelőtől, mivel a norvég intézmények és a Girteka előírásainak értelmezése jelentősen eltér egymástól.
A litvánok azt állították, hogy a norvégok válaszai számos kérdésben ellentmondásosak és nem egyértelműek voltak, és hogy a különböző ellenőrök eltérően értelmezték a szabályokat.
„2020 júniusában kértünk az SVV-től (Közútkezelő- szerk. megj.) felvilágosítást, de még nem kaptunk választ” – olvashatjuk – a közleményben.
A Girteka leányvállalata, a Thermomax Trondheim AS kérte a szabályozás tisztázását – szintén válasz nélkül.