A csőd a TTN Trucking AS-re korlátozódik. A tulajdonos szerint a Thermo-Transit skandináv napi működése – amely főként tengeri halak és más friss áruk szállítására épül – zavartalanul folytatódik – írta a norvég e24.no üzleti portál a bírósági dokumentumokra és a felszámoló információira hivatkozva.
Olyan adókövetelés érkezett, amit a cég már nem bírt el
Az e24.no szerint az összeomlás egyik közvetlen kiváltó oka egy, a vállalatra kiszabott mintegy 75,6 millió norvég koronás adókövetelés (körülbelül 28,8 millió zloty) volt, amelyet 2024-ben állapítottak meg.
A követelésből nagyjából 49,6 millió norvég korona munkáltatói társadalombiztosítási hozzájárulás, ehhez jön még körülbelül 26 millió norvég korona pótlólagos adó és adóbírság. Az ügy a 2018–2023 közötti elszámolásokat érinti.
A TTN Trucking székhelye 2024-ig Altában volt, amely a Finnmark és Nord-Troms térség vállalkozásait segítő kedvezményrendszer hatálya alá tartozik: itt a munkáltatók bizonyos esetekben kedvezőbb járulékszabályokat alkalmazhatnak.
A norvég adóhatóság ugyanakkor arra jutott, hogy a vállalat tényleges tevékenysége, irányítása és munkaereje nem kötődött kellően Altához, ezért a TTN Trucking szerintük nem volt jogosult a kedvezményes elszámolási szabályok alkalmazására.
A TTN Trucking vitatja az adóhatóság döntését
Mirza Sabanović vezérigazgató közlése szerint a társaság nem fogadja el az adóhatóság álláspontját, és fellebbezést nyújtott be.
Azt mondta, a követelés azonnal éreztette a pénzügyi hatását, miközben a jogorvoslati eljárás még nem zárult le.
Sabanović szerint a követelés nagysága – a már meglévő adósságállománnyal együtt – oda vezetett, hogy a külön jogi személyként működő TTN Trucking nem tudta folytatni a tevékenységét.
Közel 202 millió norvég korona tartozás, elutasított reorganizáció
A felszámoló szerint a TTN Trucking teljes kötelezettségállománya nagyjából 202 millió norvég korona (körülbelül 77 millió zloty). Ebből mintegy 110 millió norvég korona (körülbelül 42 millió zloty) a vállalatcsoporton belüli szereplők felé fennálló tartozás.
A cég körülbelül kilenc hónapja reorganizáció alatt állt. A javaslat szerint a nem biztosított hitelezők a nem elsőbbségi követelések 60 százalékát kapták volna meg, a fennmaradó 40 százalék leírásával.
A terv azonban nem kapta meg a szükséges támogatást: a hitelezők leszavazták, és a legnagyobb hitelező a norvég adóhatóság volt.
A felszámoló arra is felhívta a figyelmet, hogy a társaság az adóköveteléstől függetlenül is veszteségesen működött. Emellett a TTN Trucking kizárólag a cégcsoporton belüli vállalatoknak dolgozott.
A létszámleépítés sem mentette meg a céget
A reorganizáció idején a TTN Trucking jelentősen csökkentette a létszámát.
A folyamat elején még több mint száz embert foglalkoztattak, a felszámoló szerint a csőd bejelentésekor 44 munkavállaló maradt. A norvég cégnyilvántartás korábbi adatai alapján májusban még 89 fő szerepelt a foglalkoztatotti létszámban.
A Thermo-Transit szerint a szolgáltatás nem áll le
A TTN Trucking tulajdonosa hangsúlyozza, hogy a leányvállalat csődje nem érinti a Thermo-Transit működését.
Mirza Sabanović elmondása szerint az operatív csapatok továbbra is szervezik a fuvarokat, és a vállalat a meglévő szerződések alapján teljesíti a szállításokat.
A Thermo-Transit frissáru-szállításra szakosodott, különösen a tengeri halak fuvarozására a skandináv piacokon. A vállalkozás több éve a Girteka csoport része, amely Európa egyik legnagyobb közúti fuvarozója.
A Girteka átszervezi az északi működését
A norvég leányvállalat csődje mellett a Girteka szervezeti változtatásokat is bejelentett a nordikus üzletágban. Július 1-től a csoport egységesítette a skandináv tevékenységek irányítását. Pavel Kveten, a Girteka Logistics korábbi vezetője kapta meg a „Girteka Nordic” irányítását, Marius Čatrauskas helyét átvéve.
A vállalat szerint a lépés célja a vezetési struktúra egyszerűsítése, a regionális csapatok szorosabb együttműködése, valamint a csoportszintű méretelőnyök hatékonyabb kihasználása – különösen a skandináv térségben kulcsfontosságú hűtött áruszállításban (beleértve a tengeri halakat) és a magas értékű rakományok fuvarozásában.
A fuvarozókat érintő, változó szabályozási és ellenőrzési környezet kapcsán érdemes áttekinteni az uniós közúti fuvarozásban 2026 júliusától életbe lépő főbb változásokat.
A hatósági kontroll és a jogkövetkezmények kérdése a gyakorlatban is egyre érzékenyebb téma, amit jól mutat a tachográf adatai körüli viták egyik friss esete.
A nehéz piaci környezetet az ágazati munkaerőhelyzet is terheli: az IRU szerint tartóssá vált a sofőrhiány Európában.
