Késő délután van, és már alkonyodik, amikor egy teherszállítási felügyelő észrevesz egy különösen kivilágított kamiont az A67-es úton Hollandiában, írja a holland közúti felügyelet, az ILT a honlapján.
. „Lámpák a hűtőrácson, lámpák a légterelő előtt és az egész kabin tele LED világítással. Olyan volt, mint egy mozgó karácsonyfa. Mivel ez tilos, nyomban felkeltette a figyelmemet.”
A kollégájával együtt ellenőrzik a teherautót. Nemcsak a fényűző világítást, hanem a vezetési pihenőidőre vonatkozó jogszabályokat is. Az adatokat és a tachográf mérését tartalmazó kinyomtatás azt jelzi, hogy több dologgal is gond lehet.
Az egyik ellenőr bemászik a teherautó alá, hogy megmérje az impulzusgenerátort. Az impulzusgenerátor információkat továbbít a tachográfnak.
„Olyan értékek kerültek elő, amelyek nem voltak jók.”
A sofőr először is a sebességkorlátozás manipulációjának tulajdonítja a problémákat. De aztán elismeri, hogy manipulálták a tachográfot.
„Már Németországban és Franciaországban is ellenőrizték, de mi voltunk az elsők, akik arra gondoltak, hogy valami nincs rendben.” Mondja az egyik ellenőr.
Fennáll a csalás megalapozott gyanúja, a tachográf felszerelése további vizsgálatot igényel. Ezért az ellenőrök a teherautót egy teherautó-kereskedő műhelyébe szállítják. Ott a garázs tachográf technikusa az ellenőrrel együtt megállapítja a manipulációt. Ebben az esetben valóban az impulzusgenerátort manipulálták.
Az ellenőrök további vizsgálat céljából magukkal viszik a tachográfot. Több betekintést szeretnének nyerni a manipulációnak ebbe a formájába. Ez megkönnyíti az ellenőrök számára a manipuláció észlelését a jövőben.
A projekt vezetője nyomozást folytat egy autóelektronikai cégnél. A cég nemcsak azt határozza meg, hogy pontosan hogyan működik a manipuláció, hanem azt is, hogy az ellenőrök menet közben hogyan tudják megállapítani. Ez egyszerűen megtehető, anélkül, hogy a teherautó alá kellene kúszni.