Egy teherautó, amely párát pufog ki széndioxid, nitrogénoxidok és mikrorészecskék helyett? Ez nem egy futurisztikus elképzelés a távoli jövőből, hanem valószínű a legközelebbi évekből. Egyelőre a hidrogénes kamionokat csak kevés helyen lehet megtankolni, de már vannak tervek a megfelelő infrastruktúra fejlesztésére. Miért van esélye a hidrogénnek kiszorítani a gázolajat a szállítmányozási piacról? Több oka is van.
Sok európai város küzd a levegő minőségének javításáért. Újabb és újabb nagyvárosok vezetnek be tilalmat a dízelmotoros járművek számára. Ez viszont a szállítmányozási cégeket arra kényszeríti, hogy alternatív megoldásokat keressenek a városi kiszállításhoz. Ezért is nő évről évre az alternatív üzemanyaggal működő teherautók népszerűsége. A szállítmányozók nem csak praktikus és imidzsokokból hagyják el a dízelmeghajtású járműveket, de a kulcsfontosságú vevők elvárásai miatt is.
A cseppfolyós földgázmeghajtású (LNG) kamionok mellett, vagy a sűrített földgázzal (CNG) üzemelő és elektromos kamionok mellett vállalkozók a hidrogénnel hajtott járművek mellett is dönthetnek. A hidrogénes üzemanyagcellás elektromos meghajtású teherautók legnagyobb előnye közé tartozik a nulla égéstermék kibocsájtás és az alacsonyabb üzemanyagköltség. Ezek a járművek nagyon csendesek is. Ezen felül az üzemanyagcellás rendszer nagyobb tömegcsökkentést és raktérnövelést tesz lehetővé az elektromos kamionok akkumulátorához képest.
Yorick Ligen, a Lausanne-i Műszaki Egyetem (EPFL) munkatársa szerint ez a megoldás forradalmasítani fogja a teherszállítást, és ennek az innovációnak az általános hozzáférhetősége 5 éven belül megvalósul. Üzemanyagcellával meghajtott tehergépjárműveket egyelőre csak néhány gyártó kínál -többe között a Hyundai, a Nikola Motor Company.
A hidrogénmeghajtás működése
Az üzemanyagcellák áramot termelnek, amely folyamatosan táplálja a villanymotort. Az energiát a hidrogén és az oxigén reakciója termeli meg. A hidrogén a tartályból folyik, az oxigén pedig a levegővel együtt áramlik be az üzemanyagcellába menet közben az autó hűtőrácsán keresztül. Az így létrehozott elektromos energia az akkumulátorokba megy, és meghajtja a villanymotort. Kisebb felhasználás esetén a többletet (pl. nyugodt haladás esetén mérsékelt sebességgel) a lítium-ionos akkumulátor tárolja. A hidrogén oxigénnel való reakciójának egyedüli mellékterméke a tiszta víz.
A Hyundai 1000 hidrogénes kamionja
Októberben a Hyundai bejelentette, hogy szerződést kötött a svájci H2 Energy céggel 1000 üzemanyagcellás teherautó leszállítására. A megrendelés teljesítése idén megkezdődött, és 2023-ig tart. A modellt az újonnan kidolgozott üzemanyagcellás megoldással szerelik fel, amelynek teljesítménye 190 kW (2 x 95 kW), és kb. 400 km a hatótávja egy tankolással. A teherautó engedélyezett össztömege 18 tonna (34 tonna félpótkocsival).
A svájci H2 Energy társaság hidrogén termelésével és szállításával foglalkozik megújuló forrásokból. A megrendelt járműveket a cég terv szerint az ügyfeleinek fogja rendelkezésére bocsátani (pl. töltőállomások üemeltetőinek és a kiskereskedelemben dolgozó cégeknek).
A Toyota hidrogénes teherautói
A Toyota a saját első hidrogénes teherautóját Alpha néven 2017. októberében mutatta be. A járműben egy személyautó villanymotorja és üzemanyagcellája került felhasználásra, a Toyota Miraié. Nem teljes egy évvel később, 2018. júliusában a Toyota kijött a következő kamionnal, a Bétával. A japánoknak sikerült az Alpha 320 km-es hatótávját 500 km-re növelni a Bétában egy erősebb motorral és egy nagyobb hidrogéntartállyal. A járművek az amerikai teherautógyártóval, a Kenworth-szal való együttműködésben készültek. A gyártók újabb teherautót ígérnek a Kenworth T680s modell alapján.
A Nikola imponáló hatótávja
A Nikola Motor Company már két üzemanyagcellás teherautómodellt is bemutatott – a Nikola One-t és a Two-t. A koncern a járművei iránti nagy érdeklődésre való tekintettel az Öreg Kontinensen tervez belépni az európai piacra. Ebből a célból létrehozott még egy hidrogén-elektromos teherautót – a Tre-t, amelyet hozzáigazítottak az európai szabványokhoz és előírásokhoz.
A Tre által elért maximális teljesítmény 1000 lóerő, de a modelltől függően a jármű 500-tól 1200 km-ig terjedő távolságot tehet majd meg. Az üres tartály teljes megtöltése alig 20 percig fog tartani. A Nikola Tre premierjét ez év április 16-ára tervezik Phoenixben. A tömegtermelés 2022 és 2023 fordulóján indul.
Szaporodni fognak a hidrogén-töltőállomások
Minden haszon és előny mellett, amelyet a hidrogénes teherautók használata jelent a közúti közlekedésben a lengyel szállítmányozót visszatartja az ilyen jármű vásárlásától a töltőinfrastruktúra hiánya. Ez azonban állítólag megváltozik. A legtöbb hidrogén-töltőállomás Európában Németországban van – kb. 60 db. Az első hidrogénes töltőállomások Lengyelországban Gdańskban és Varsóban nyílnak meg 2021. végéig. Krzysztof Sitarski képviselő, a lengyel parlament energetikai bizottságának alelnöke szerint Lengyelországra üzemanyag-forradalom vár. Sitarski szerint 3-4 év múlva a hidrogént úgy lehet majd tankolni, mint a benzint vagy a gázolajat.
A hidrogén-forradalmat, amely éppen zajlik, ahhoz az ugráshoz hasonlítanám, amelyet megtettünk a hagyományos telefontól a pageren át a mobiltelefonokig. A hagyományos dízelmotort a hagyományos telefonhoz, a villamos hajtást a pagerhez, a hidrogénes meghajtást pedig a mobiltelefonhoz hasonlítanám – állítja Sitarski a Polska Times-nak adott interjúban.
Hidrogénes töltőállomások Európában
Źródło: https://h2.live
A szám nélküli zászlókkal jelölt országokban a töltőállomások már előkészítés alatt állnak.
Photo: Nikola