Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

A tengeri szállítmányozásnak sokkal nagyobb szerepe van a koronavírus elleni harcban, mivel új oltások kerülnek forgalomba. A Maersk, a világ legnagyobb tengeri szállítmányozási társasága óhatatlanul egyike lesz azoknak, akik részt vesznek az oltóanyag tengeri szállításában. De hogyan fog ez történni? Erre és még sok más kérdés megválaszolására kerestük meg Hristo Petkovot, a Maersk gyógyszeripari és egészségügyi logisztika globális vertikális vezetőjét.

Petkov a Trans.INFO-val a múlt heti Alcott Global Cold Chain csúcstalálkozó előtt beszélt.

Az oltások terjesztése már néhány hete folyamatban van számos országban. Hogyan értékeli, hogy haladtak eddig a dolgok?

Bízom benne, hogy az összes érintett a lehető legjobban bánik a rendelkezésére álló erőforrásokkal. Tudjuk azonban, hogy nem volt annyi oltás, mint amire számítottunk. Ennek oka, hogy az oltások előállítása szempontjából sok logisztikai kihívás is felmerült.

Azt is tudjuk, hogy az elosztás szempontjából nagyon sok logisztikai kihívás van. Az egyik piacra került vakcina, a Pfizer oltóanyag mínusz 80 Celsius fokos hőmérséklet-szabályozást igényel, úgyhogy ennek az igénynek a teljesítése a kezdettől a célig rendkívüli kihívást jelent. Szóval szerintem eddig nagyon jó munkát végeztek.

De kétségtelen, hogy az általános globális népesség többet, gyorsabban és jobban vár el, igaz? Most pedig szemtanúi lehetünk a Moderna terjesztésének is, és van még néhány oltóanyag, amelyek sürgősségi engedélyt kaptak egyes piacokon.

Szerintem összességében egyes országok „jól” be vannak már oltva, mások csak „elég jól” teljesítenek, míg  megint mások még az oltások terjesztését sem kezdték meg. És mindez a geopolitikai helyzetükön múlik.

Ez egy hosszú verseny, és az oltások terjesztése 2023-ban is téma lesz. Ezért vannak olyan COVID-19 vakcináink, amelyek terjesztése csaknem három évig tart. Az igazi kihívások azonban még mindig előttünk állnak.

Úgy tűnik, hogy néhány ország állampolgárai gyorsabban kapják meg oltóanyagot, mint mások – nevezetesen Izrael, az Egyesült Arab Emírségek és az Egyesült Királyság. Mit csinálnak ezek az országok jól?

Ez leginkább a geopolitikai helyzetüknek köszönhető. Ha egy országnak van pénze, vásárlóereje és megfelelő politikai helyzete, akkor megpróbálhatja kicsit másképp csinálni a dolgokat, mint mások.

De az imént említett országok közül néhányan más állásponton vannak, mint az Európa Unió.

De ne feledjük, hogy vannak más országok, amint azt korábban említettem, amelyek még el sem kezdték az oltások terjesztését. Ezekben az országokban néhány ember 2023-ban kapja meg az oltásokat. Őrjítő ebbe belegondolni, de ez így lesz.

Mennyire aggasztja az a lehetőség, hogy az országok és a vállalatok szigorúan magukkal vannak elfoglalva, ahelyett, hogy együttműködnének másokkal?

Nos, soha senki nem törődött még ennyire az egészségüggyel és a gyógyszerlogisztikával. Manapság sok vállalat megpróbálja megváltoztatni logisztikai és egészségügyi disztribúciós szemléletét, különösen azt, hogy miként mozgatják a gyógyszereket és az oltásokat.

Fontos tehát tudni, hogy a világon egyetlen logisztikai szolgáltató sem képes mindent megtenni mindenkiért. Ezért olyan fontos az együttműködés az ágazatban. Pontosabban, amikor a Maersk képességeit vizsgálom, azt látom, hogy nagyon jó helyzetben vagyunk ahhoz, hogy támogassuk a gyógyszeripari vállalatokat vagy a kormány egészségügyi és nem kormányzati szervezeteinek minisztériumát, de még ezt sem tudjuk egyedül megtenni.

Ezért keresünk partnerségeket, és együttműködni kívánunk a piac néhány más logisztikai partnerével. És ez az egyetlen módja annak, hogy sok adatot és tudást gyűjthessünk arról, hogy mi történik az oltóanyag-terjesztéssel és támogatással cserébe.

Számos civil szervezettel is konzultálunk az együttműködésről. És ezen a konzultáción nem mondjuk meg nekik, hogy használják a Maersket és a tengeri konténereit, hanem tanácsot adunk a legjobb logisztikai megközelítésről. Olyan kérdéseket is mérlegelünk, mint például: „Mire van szüksége az országnak?”, „Ki kapja meg először az oltást?”, „Mi ennek az országnak a politikája?” és „Hány oltásra lenne szüksége?”

Miután megértettük az ország igényeit, tudjuk, hogyan kell felállítani a logisztikát és az ellátási láncot. Csak ezután dönthetjük el, hogy mi a legjobb szállítmányozási mód: tengeri, légi vagy szárazföldi. Ezen igények megértése azt is jelenti, hogy megválaszolhatjuk a következő kérdéseket: „Jobbak lennének a kisebb vagy nagyobb terhelések?”, „Megvan-e a hideglánc-kapacitásunk?”, „Milyen egyéb dolgot kell még támogatnunk, például kell-e biztosítani egyéni védőeszközöket, szükség van-e segítségre a fertőzések megelőzése vagy a a védekezés terén? ”.

Mindenkinek el kell gondolkozni azon, hogyan juttatja el az oltást a pácienshez, de minden máson is, ami támogatást igényel, az alkoholos törlőkendőktől kezdve a hulladékok ártalmatlanításáig, amelyekkel végül meg kell küzdenie. A logisztikai kihívások nyilván hatalmasak.

Mennyire vagyunk közel néhány engedélyezett oltóanyaghoz, amelyek kényelmesebb módon szállíthatók egy szokásos hűtőszekrényben? Ha jól emlékszem, a Maersk megállapodást kötött a Covaxx-szal, akik ilyen tulajdonságú oltást fejlesztenek ki. Ezenkívül, ha ilyen vakcinákat kifejlesztettek, mennyiben gyorsíthatják fel az oltások eloszlását?

Valóban, van megállapodásunk van a COVAXX-szel, amely a United Biomedical leányvállalata, és megállapodtunk a COVID-19 oltóanyaguk biztonságos terjesztéséről.

A COVAXX vakcinajelöltet, az UB-612-t bevált szintetikus peptidalapú platformból állítják elő, és megfizethetően és nagyságrendben (adagok milliói) – és világszerte – terjeszthetők a meglévő infrastruktúrával, ami azt jelenti, hogy nincs külön fagyasztási vagy egyéb terjesztési igény, csak a szokványos hűtés 2-8 Celsius fok. Ennek garantálása érdekében mi, a MAERSK és a COVAXX, partnerségi megállapodást írtunk alá az első 100 millió eladott vakcináról. Nemrég bejelentettek egy kizárólagos megállapodást az Aurobindo Pharma céggel az oltóanyagok globális fejlesztésének és forgalmazásának kiterjesztéséről Indiára és az ENSZ Nemzetközi Gyermekalapjára (UNICEF). Az Aurobindo várhatóan legfeljebb 400 millió adagot fog támogatni. A Maersk az UB-612 kizárólagos logisztikai szolgáltatója a COVAXX számára.

Az oltóanyag előállításának ezen módja azt jelenti, hogy 2-8 C fok közötti hőmérsékleten szállítható. Ez lehetővé tenné a sokkal szélesebb körű szállítási módokat, legalábbis az első szállítmányok és kísérletek alapján, amelyeket most végzünk.

Ezeknek az oltásoknak a szállítása természetesen légi szállítással kezdődne, mert a forgalomba hozatal sebessége nagyon fontos. A légi árufuvarozás olyan ágazat, ahol valóban vannak képességeink, és megpróbáljuk tovább bővíteni őket.

Annak érdekében azonban, hogy valóban eljuthassunk a tömeges elosztásba, megjelenik még néhány más oltás is, amelyek szintén 2-8 fok között szállíthatók. Remélhetőleg 2021 második felére meglesz a tömeggyártás, és ez valódi globális terjesztést tesz lehetővé. Fontos, hogy ez az óceánon keresztül is megtehető.

Azért gondolom ezt, hogy a hűtőkonténerek használatával nem feltétlenül szükséges minden régióban és rendeltetési helyen a hideglánc kapacitása a termék tárolásához.

Tehát ha a hűtőkonténerek, a tengeri fuvarozásban használt hőmérséklet-szabályozó konténerek használatát vizsgálja, létrehozhat egy hőmérséklet-szabályozott ellátási láncot, amelyen több hét készlet áll rendelkezésre a vízen.

Akár többféleképpen is felbonthatja. Ennek különböző megközelítései vannak, az egyik, amikor a termék egy tartályban van egy hőmérséklet-szabályozott edénydobozban. Akkor nem használja az összes kihívási célt hűtőtároló számára, a tartályt egy generátor is táplálhatja. Ezt a konténert szárazföldre is elviheti különböző helyekre, ahonnan megkönnyítheti őket a betegek terjesztéséig.

Tehát később, 2021-ben, nagyon várjuk a tömegeloszlást, a konténerek használatát. Ez megmutatja a nagyobb kapacitás szükségességét, és természetesen saját kihívásokkal jár.

Mennyire lesz fontos, hogy a kormányok rendbe hozzák az „emberek logisztikáját”? Az egy dolog, hogy az oltásokat a kórházakba juttassák, egy másik pedig az, hogy az embereket magához a kórházhoz juttatja.

Nem feltétlenül igazságos ezt pusztán logisztikai kihívássá változtatni. A logisztika természetesen rendkívül fontos része az oltóanyag bevezetésének. De a logisztika egy része, amelyre a legtöbb ember talán nem gondol, olyan kérdések, mint „Van-e kapacitás a rendeltetési helyen?”, „Hogyan szerveződik a kormány?”, „Kik azok az emberek, akik megkapnák az oltást az első, a második és a harmadik hullámban?, „Hogyan követi nyomon ezeket az embereket?” és „Ki fog adni COVID-19 vakcina útleveleket?”.

Nem egyszerûen követni azokat az embereket, akik egy oltást kaptak. Nekik második adagban kell beadniuk pontosan ugyanazt az oltóanyagot – nem mehet be és nem kaphatja meg a Moderna vagy az AstraZeneca oltást, ha először Pfizerrel oltották be.

Ez egy hatalmas kirakós, amiben mindennek meg kell találni a helyét. Itt rendkívül fontos az együttműködés. Erős logisztikai szolgáltatókkal kell rendelkeznie, akik a gyártótól az adminisztrációs központig eljuttatják az oltást, de az adminisztráció szintjén is nagyon jó koordinációra van szükség a bevezetés helyes végrehajtásához. Ráadásul, amint azt korábban említettem, Önöknek kell rendelkezni az adminisztrációt támogató egyéni védőeszközökkel, fertőzésmegelőző és ellenőrző eszközökkel.

Mit lehet tenni a hideg ellátási lánc meghibásodások kiküszöbölése érdekében?

A hideglánc egy nagyon sajátos terület, amelyre egyre nagyobb a kereslet a globális szállítás és különösen a gyógyszerszállítás terén.

Maerskben globális válaszcsoportot hoztunk létre a COVID-19 oltásokra képességeink megerősítése érdekében. Először is, ez magában foglalja az intelligencia összegyűjtését és a hideg lánc, valamint a COVID-19 vakcina szükségleteinek ismeretét.

Összeállítottunk olyan szakembereket is, akik biztosítani tudják a hidegláncot annak ismeretében, hogy milyen követelmények vannak az adott régióban a szállítás során, a rendeltetési helyen, valamint a minőségi keretrendszerről, amelyet be kell tartani annak érdekében, hogy ugyanolyan elegendő eredetű termék legyen rendeltetési helyre.

A Maersknél egyedülálló helyzetben vagyunk abban, hogy támogassuk a COVID-19 vakcinák terjesztését, mivel bevezettük ezt a COVID-19 válaszcsoportot, amint azt már említettem, és visszatekintünk vállalatunk integritására és zuhanásunkra. visszatérve alapértékeinkhez, nagyon felkészültünk az ipar támogatásának kihívására és annak biztosítására, hogy a betegek oltást kapjanak, és az élet normalizálódhasson.

Ez a beszélgetés az nagol nyelvű interjú vágott verziója. Az eredeti beszélgetést ITT olvashatja.

Fotó

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába