Majdnem 20%-kal emelkedett a konténerdíj egy hét alatt a tengeri fuvarozásban. Tudja, miért?

A cikk olvasási ideje 6 perc

Majdnem 20%-kal emelkedett a konténerdíj egy hét alatt a tengeri fuvarozásban. Tudja, miért?

Az elmúlt hét kétszámjegyű növekedést hozott a konténerdíj indexkének a növekedésében a tengeri fuvarozásban a Kína és Európa, illetve Észak-Amerika közötti útvonalak többségén. Ez még mindig a Szuezi-csatorna blokádjának a következménye, ami több, mint egy hónapja történt.

A múlt héten a World Container Index – a 40-lábas konténer díjainak a mutatója 01%-t ugrott az előző héthez képest. A 2020. őszi és idén januári őrült növekedés után idén az index február közepén lefékezett a Kínai Új Év ünnepének a végére. Azóta még kicsit eső tendenciát is mutatott. Mindezt elsöpörte a múlt heti növekedés.

A közép-európai importőröket és fuvarozókat leginkább érdeklő útvonalon, Sanghajból Rotterdamba az index szintén 10%-ot növekedett. Április végén 7583 dolláron járt, a múlt heti leolvasáskor 8371 dollárra emelkedett. Ezzel bőven vissza is dolgozta a két héttel ezelőtti 3%-os esést. Az említett néhány havi gyenge visszaesés után jelenleg az index az Észak-Európába vezető útvonalon (akárcsak a fő index) visszatért majdnem a rekordmagas január végi, február eleji értékre.

Rekordmagasságban áll a földközi-tengeri kikötőkbe vezető útvonal (Sanghaj-Genova) index is. Bár a múlt héten ez az index alig 3%-t emelkedett, azonban az elmúlt hetekben, ellentétben a Rotterdamból a Közép Országába vezető útvonal eső tendenciájával folyamatos növekedést mutatott. Ez a trend 8532 dolláros szintre repítette az indexet. Néhány hete a földközi-tengeri kikötőkbe vezető útvonal díjai magasabbak, mint az Öreg Kontinens északi kikötőibe vezető útvonalaké.

Díjarmageddon az USÁ-ban

Azonban az Európába vezető irányok által produkált növekedések apróságok az abszolút őrülethez képest, ami a Kínából az amerikai kikötőkbe vezető útvonalakon uralkodik. A Los Angeles-be vezető útvonalon az index 18%-kal (!!!) nőtt az elmúlt héten az azt megelőzőhöz képest, elérve az 5211 dolláros szinten. Ez ezer dollárral több, mint április 22-én (!!!).

A New Yorkba vezető irányon az index megugrása kevésbé volt látványos, mint az „Angyalok Városába” vezető úton. Azonban a 11%-os , 6329 dollárról 7007 dollárra egy hét alatt való ugrás szintén okoz fejfájást az importőröknek.

Az elmúlt hónapok szabályos torlódást okoztak a kikötőkben Los Angelesben és a szomszédos Long Beachen. Előfordult, hogy a kikötőbe való behajózásra akár 40 konténerszállító is várt. Április végére az átlagos sor már csak 20 hajónyi volt, de hasonló torlódások kezdtek kialakulni a Nyugati Part másik kikötőjében – Oaklandben. Ezeket a torlódásokat a tartós magas kereslet okozza az amerikai fogyasztók részéről, amit tovább gerjeszt az új elnöki kormányzat által bevezetett élénkítő csomag.

Bár a többi konténerdíj-index nem reagált ennyire csillagászati növekedéssel, a Kínából vezető útvonalak indexeinek a növekedése a múlt héten mindenhol észlelhető volt. A Freightos Baltic Index 10%-ka ugrott meg heti összehasonlításban az Európa déli részére vezető útvonalakon, több, mint 5%-kal az észak-európai kikötőkbe vezető útvonalakon és az amerikai Keleti Partra vezető útvonalakon, és majdnem 4%-kal a Nyugati Partra vezetőkön.

A szuezi blokád következményei

Úgy tűnik, hogy a díjak ugrásszerű növekedése a kínai gyárakból a fő exportirányokba Szuezi-csatorna blokkolásának az eredménye az „Ever Given” konténerszállító által idén március végén-április elején. Megírtuk már az egyiptomi csatorna blokkolása után, hogy az incidens következményei csak hetekkel később válnak majd láthatóvá. A Sea-Intelligence elemzői, akik a tengeri fuvarozással foglalkoznak, sugallták, hogy az ázsiai kikötők teljes egészében a szuezi blokád következményeit csak május közepén fogják megérezni. Nagyjából éppen most érkezik meg a Távol-Kelet partjaira a megkésett hullám Európából. Érkeznek az üres konténerek, amelyeknek de facto már néhány hete meg kellett volna érkezniük Kínába, és amelyeknek már úton kellene lenniük Európába vagy az Egyesült Államokba.

Ami rosszabb, a Sea-Intelligence elemzői akkor azzal számoltak, hogy a május 24-i hét környékén 24%-os visszaesés várható a fuvarkapacitásokban az áziai kikötőkben(!). A Sea-Intelligence szakértői akkor azt állították, hogy a fuvarkapacitás-gondok újabb 3 hónapig lesznek kihatással az ellátási láncokra.

A többletkonténerek nem segítenek

A logisztikai operátorok igyekeznek kezelni a problémát további konténerek rendelésével. A holland operátor, a Samskip 1000 darabot rendelt az utolsó hónapokban. Sajnos ezek a lépések sem mentik meg a helyzetet.

Amint a Freihtwaves.com portál beszámol róla, három kínai cég felel a világ konténertermelésének 80%-ért, idén állítólag 6-8 %-kal többet fognak gyártani. Ez azonban még mindig csak csepp a szükségletek tengerében. A járvány előtti években a konténerek gyártása alacsony szinten állt, és arra sem volt elég, hogy az elhasznált konténereket pótolja. A termelés növekedése a járvány kitörése után nagy mértékben pótolta a hiányt az elmúlt évekből – idézi fel a Freightwaves.com.

Díjesés majd csak 2022-ben

Simon Heaney, a Drewry konténerrészlegének elemzőinek vezetője megállapította a múlt héten, hogy 2021-ben a globális útvonalakon a díjak (mind a spot, mind a szerződéses díjak a főbb útvonalakon és vissza) átlagosan 23%-kal fognak nőni. A szakértő azonban kiemelte, hogy egyes főbb útvonalakon az emelkedés jelentősen nagyobb lesz.

Heaney nem tartogat jó híreket az importőrök számára – csak mérsékelteket és rosszakat. A díjak tényleg le fognak esni, de csak jövőre. És sajnos nem mennek vissza a járvány előtti szintre – jósolja a szakember.

„Azzal számolunk, hogy az átlagos díjak az idei csúcsokról kb. 9%-kal fognak esni” – idézi Heaney-t a Theloadstar.com portál.

A Drewry képviselője arra a másik kérésre is rámutat, ami néhány év múlva lehet a problémák forrása, konkrétan arra, hogy sok operátor erőből veszi a konténerszállítókat. Ilyen megrendelésből a Drewry már 170-t számolt össze idén. Heaney azt állítja, hogy számára érthetetlen ez a hajtás, különösen, hogy a hajók csak körülbelül kettő év múlva kerülnek forgalomba.

„Nem jelennek meg időben, hogy pénzzé tegyék a jelenlegi fellendülést, és az egyedüli, amit elérnek, az a fuvarkapacitás túlzott kínálatának kockázatának növelése” – idézi a Drewry szakértőjét a Loadstar.com portál.

Fotó: Port of Los Angeles

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek