A nyugdíjba vonuló és az frissen végzett sofőrök száma közötti szakadék miatt, várhatóan megháromszorozódik 2026 -ra a teherautóvezető-hiány (ami így 60%-ra fog emelkedni), és megötszöröződik az autóbusz-vezetők esetében (ami így 50%-ra nő), derül ki az IRU legfirssebb felméréséből.
Az új tanulmány hat országot vizsgált, amelyek Európa teljes közúti árufuvarozási ágazatának kétharmadát képviselik, illetve négy országot a személyszállítás terén, amelyek a teljes közúti árufuvarozási ágazat 28%-át teszik ki.
A járművezetői szakma hozzáférhetőbbé és vonzóbbá tételét célzó intézkedések nélkül 2026-ra Európában több mint kétmillió járművezetőre lesz szükség, ami az összes teherforgalom felét és több millió utasutat érinti.
Annak ellenére , hogy a járművezetői fizetések akár ötször magasabbak az átlagos minimálbérnél, a jelentés riasztó adatokat vázol fel a járművezetői szakma megszerzésének nehézségeiről, különösen a fiataloknál, és annak vonzerejét illetően, különösen a nők számára.
Umberto de Pretto, az IRU főtitkára elmondta:
„Az európai sofőrhiány-válság rohamosan gyorsul, és komoly veszélyt jelent a kontinensre, ha nem tesznek semmit. Teherautók szállítják Európa áruszállításának 75%-át, illetve a romlandó, nagy értékű és egészségügyi cikkeinek, például vakcináknak és élelmiszereknek 85%-át. Az autóbusz-szolgáltatások, az EU-ban a leggyakrabban használt tömegközlekedési módok, központi szerepet töltenek be Európa szén-dioxid-mentesítési céljaiban.”
Nincs elég nők és fiatal a szakmában
A tanulmány szerint alacsony a fiatal sofőrök aránya (6% az árufuvarozásban és 5% a személyszállításban) a szakmában, a „jó sofőrbérek” és a tartósan magas fiatalok munkanélkülisége ellenére sok országban.
A nők a teherautó-sofőröknek csak kis százalékát teszik ki, annak ellenére, hogy egyes országokban jelentős a női munkanélküliség. Spanyolországban például az egyik legmagasabb a női munkanélküliségi ráta Európában (14%), ugyanakkor itt az egyik legalacsonyabb a női teherautó-sofőrök aránya (2%), szemben a női autóbusz-sofőrökkel (12%).
Sokba kerül a képzés, és nem elég vonzó a pálya
A minimális képesítési korhatár továbbra is 21 év a teherautó-vezetők esetében öt EU-tagállamban, és 21 és 24 év között van a legtöbb autóbusz-vezetői munkakörben EU-szerte, ami óriási akadályt jelent az iskolát elhagyók számára.
A magas képzési költségek is akadályt jelentenek. Franciaországban egy teherautó-engedély 5300 euróba kerül, ami több mint háromszorosa az átlagos havi minimálbérnek, míg Németországban az autóbusz-jogosítvány átlagosan 9000 euróba kerül. Ez több mint a havi minimálbér négyszerese.
A biztonság – különösen a női sofőrök esetében – kulcsfontosságú a szakma vonzóbbá tételéhez, mivel a teherautó-sofőrök 95%-a és az áruszállítási vállalatok 94%-a ezt tartja elsődleges prioritásnak. Ennek ellenére a meglévő EU teherautó-parkolóhelyeknek csak 3%-a rendelkezik biztonságos minősítéssel.
Lehetséges megoldások
Az IRU szerint a köz- és a magánszektornak együtt kell működnie a sofőrhiány leküzdésében. A jelentés 20 olyan megoldást vázol fel, amelyeket jelenleg a közúti fuvarozási szövetségek, cégek és szállítmányozók alkalmaznak.
A hatóságoknak lépéseket kell tenniük a hiány fokozódásának megelőzése érdekében, többek között:
- A minimális vezetési korhatár csökkentése érdekében: 18 évre, illetve 17 évre;
- az új sofőrök jogosítvány- és képzési költségeinek támogatása;
- biztonságosabb parkolóhelyek kialakítása.