„Nem igaz a hír! A jogszabálymódosítás és az ezzel kapcsolatos egyeztetés jelenleg zajlik,” közölte a Trans.INFO-val Árvay Tivadar, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) kommunikációs menedszere.
A sorok között olvasni tudó számára azonban felcsillan a remény, hogy ha szeptembertől ugyan nem szűnik még meg ez a kötelezettség, talán később igen.
Árvay ezzel kapcsolatban azt mondta, hogy az egyeztetés részletei leghamarabb októberre lesznek nyilvánosak, a módosított jogszabály pedig legkorabban 2023. januárjában léphet hatályba.
Az MKFE reményei szerint egy olyan megoldás születik, amelyben egyrészt megmarad a jelenlegi felújító képzéses rendszer (e-learning tanfolyam + vizsga), másrészt belép egy új lehetőség: vizsga nélkül teljesíthető utánképzés, de valamivel magasabb tantermi óraszámmal.
Mint arról korábban már többször is beszámoltunk, az MKFE és a NIT Hungary azon az állásponton vannak, hogy a GKI ismétlő vizsga hozzájárul ahhoz, hogy magas a pályaelhagyók száma a szakmában, és a már pályát elhagyott idősebb generáció is nehezen, vagy egyáltalán nem csábítható vissza.
A szervezetek januári levelükben főként a sofőrhiányra hivatkozva kérik a minisztérium az ismétlő-vizsga eltörlésére.
„A közúti közlekedési szolgáltatási szektort egyre súlyosabban érinti a munkaerőhiány, a gépkocsivezetők száma folyamatosan csökken. Tovább rontja a helyzetet, hogy a magyar vállalkozásoknál foglalkoztatott aktív gépkocsivezetői állomány mintegy 40 százaléka (~30 ezer fő) az 50 év feletti korosztályból kerül ki, 12 százalékuk 60+-os. E korosztályból igen nagy számban nyilatkoznak úgy, hogy a lejáró GKI kártyájukat nem kívánják meghosszabbítani a Magyarországon jelenleg előírt vizsgakötelezettség miatt, s annak ellenére hagyják el a pályát, hogy valójában még évekig folytatnák e hivatást” – olvasható a levélben.
Azonban nem ez az egyetlen oka annak, hogy a fuvarosok fölöslegesnek találják ezt a vizsgát. Árvay Tivadar, már tavaly októberben is azt nyilatkozta a Trans.INFO-nak, hogy az MKFE szerint a jelenlegi tananyag egy része elavult: „nem 20 évvel ezelőtti technikákra vonatkozó kérdésekkel kellene foglalkozni, hanem a mai, a korszerű járművekben elérhető aktív vezetéstámogató rendszerekről, és az ezekhez elsajátítandó vezetéstechnikákról kellene oktatni, hogy értelmet nyerjen a továbbképzés”.
„A 30-40 éve volánnál ülő gépkocsivezetőknek nincs szükségük elavult tudások megerősítésére, de a friss információk garantálhatnák azt, hogy a gépkocsivezető tényleg meg akarja ismerni azokat, és ne csak magoljon egy kötelező vizsga kedvéért. Amennyiben a tananyag hasznos, akkor vizsga sem kell a végére, hiszen a gépkocsivezető (és a munkaadója) érdeke lesz, hogy ott legyen a képzésen és a magáévá tegye a tudást” – nyilatkozta lapunknak Árvay korábban.
A GKI vizsga vizsga a teherautó-vezetők számára egész Európában kötelező, csak az tevékenykedhet a szakmában, aki a képzést elvégzi, és sikeres vizsgát tesz a tanultakból.
Hasonlóképpen kötelező a GKI megújító tanfolyam is Európaszerte, mivel ez EU-s előírás. De a vizsga nem az. Vizsgakötelezettséget az EU (2003/59/EK irányelv) nem ír elő, ezt tagállami hatáskörbe helyezi
„Az EU 26 tagállamából Magyarország mellett, tudomásunk szerint, csak Bulgária, Észtország és Románia él a vizsgakötelezettség intézményével. A németeknél, osztrákoknál vagy a számunkra is komoly konkurenciát jelentő Lengyelországban sem terhelik ezzel a gépkocsivezetőket. A gépkocsivezetők egyszerűen részt vesznek a felújító tanfolyamon, és ezt követően megkapják a GKI kártyájukat” – tette hozzá Árvay.