Április 14-én közzétette a Waberer’s a 2017-es év pénzügyi beszámolóját, amely szerint a cég bebizonyította, hogy megérdemelt helye van a tőzsdén. Március közepén azonban a Wabi többségi tulajdonosa, a B.V. CEE Transport Holdco, mindenki legnagyobb meglepetésére bejelentettte, hogy megkezdi a vállalat részesedése 21%-nak eladását. Másnap azt jelentették be, hogy mégsem adják el a részvényeket. Ki áll a B.V. CEE Transport Holdco mögött és miről szól ez az ügy?
A Waberer’s a története nem egyszerű családi sztori , inkább a xx. századi magyar történelem nagy eseményeinek tükröződése. 1948-ban megalakult a Volán TEFU (állami közúti teherfuvarozási vállalat), ami a szocialista állami vállalatok életpályáját és a gazdasági sajátosságokat követve veszteségessé vált a rendszerváltás idejére. Wáberer György ekkor már jó ideje itt dolgozott, s miután a vállalatot három éven keresztül sem sikerült privatizálnia az államnak, Wáberer György hat társával együtt vásárolta fel az akkorra milliárdos hiánnyal küszködő céget. A céget újraszervezték, fejlesztették, ami olyan jól sikerült, hogy 2002-ben felvásárolta az akkorra közel 40 éves múlttal rendelkező, a Volán TEFUnál tízszer nagyobb Hungarocamiont is, így Magyarország és Közép-Európa legnagyobb szállítmányozási vállalkozása jött létre. A következő évben veszi fel a cég a Waberer’s nevet.
Wáberer György, a Kamionkirály FORRÁS: MTI/KOSZTICSÁK SZILÁRD
2014-ben még azt nyilatkozta a Forbes magazinnak Wáberer György, hogy két év múlva Európa legnagyobb kamionos cégét fogja felépíteni Budapestről, ehhez képest 2016 nyarán a Mid Europa Panrters (akik 2011 óta voltak partnerei a cégnek, akkorra már több mint 50%-os tulajdonosi résszel) bejelentette, hogy 91,7%-os részesedéssel átveszi a cég irányítását, Wáberer György, a Kamionkirály kiszáll. Egy évre rá, 2017. júliusában indult el a kereskedés a Budapesti Értéktőzsdén a Waberer’s részvényeivel.
Kit vagy kiket jelent a Mid Europa Partners?
A Mid Europa Partners egy kivásárlásokra specializálódott befektetői csoport, akik számára a fő piacot Közép- és Délkelet-Európa jelenti. A Waberer’s-zel kapcsolatban 2017-ig a hírek a Mid Europa Partners-ről szólnak, majd tavaly decemberben a Waberer’s által kiadott befektetői közleményben már azt jelenti, hogy közvetlen többségi tulajdonosa, a CEE Transport Holding B.V. beolvadt a CEE Holding B.V. cégnevű anyavállalatába.
Itt álljunk meg egy szóra. Bár a CEE Transport Holding egy idegen csengésű név, a vállalatot valójában Budapesten alapították 1948-ban, és magyarországi, valamint közép- és kelet-európai fuvarozással (CEE=Central and Easter Europe) foglalkozott. Csoda, ha az ember azt gondolja, hogy a holding tulajdonosa/ tulajdonosai magyar, magyarok?!
A holding 2017 végén áthelyezte székhelyét Hollandiából Luxembourgba. A Waberer’s közleménye azt írja, „a B.V. CEE Transport Holdco S.à r.l. olyan magántőke befektetéseket célzó társaság, amelynek végső tulajdonosa és irányítója továbbra is a Mid Europa Partners”. Szóval, ki tulajdonol mit, és mi foglalkozik magántőke-befektetésekkel?
Hogy könnyebben értelmezni tudjuk, végülis kié most a Waberer’s, megkérdeztük a Mid Europa Partners. Sajnos, kérdésünkre nem kaptunk választ. Mint ahogy arra sem, hogy ki és miért akarta eladni a Waberer’s részvényeinek 21%-át, majd 24 óra lefolyása alatt miért változtatta meg a véleményét?
Sikeres volt-e a Waberer’s bevezetése a tőzsdére?
Bár a cég kommunikációjából az derül ki, hogy tőzsdére lépés egy valóságos sikersztori, az elemzők óvatosabban fogalmaznak ezzel kapcsolatban. A Portfolio tavaly nyári cikke szerint több ponton is gyenge volt a kibocsátás:
- a Mid Europa Partners-nek nem sikerült kilépnie, a lehetséges 8,54 millió részvény helyett csak 1,8 millió részvényt értékesítettek
- viszonylag alacsony áron keltek el a részvények
- ráadásul a felkínált részvényeknek csak kis része kelt el.
Idén április közepén mutatta be a Waberer’s a 2017-es év pénzügyi beszámolóját, ami szerint:
A Waberer’s kiemelkedő teljesítménnyel zárta a tavalyi évet, ami a vállalat organikus és inorganikus terjeszkedésen alapuló stratégiájának sikerét igazolja. A vállalat vezetői úgy vélik, az eredményekkel – így például a nettó eredmény 58%-os, illetve a rendszeres EBITDA 2017-ben éves szintű 17%-os növekedésével – immár teljes mértékben megfelelnek a tőkepiac Waberer’s-szel szemben támasztott elvárásainak, és a társaság a tavaly felvásárolt lengyel Link után további értéknövelő felvásárlásokon keresztül kívánja a közép-kelet európai régióban betöltött pozícióját megerősíteni.
Lajkó Ferenc, a Waberer’s vezérigazgatója Fotó: Waberer’s
A Waberer’s részvényeit nem adták el, de meddig?
A fenti beszámoló után végképp nehéz eldönteni, vajon mi történhetett azon a márciusi napon, amikor elkezdték árulni a Waberer’s részvényeit, s mi történhetett utána – amikor megszüntették az eladásokat.
Ez egy tulajdonosi döntés volt, amit mi, a vállalat, a Waberer’s márka képviselőjeként nem kommentálhatunk. Tény ugyanakkor, hogy nagytulajdonosunk pénzügyi befektető és a tavaly nyári részvénykibocsátás során jelezte, hogy két éven belül szeretne kiszállni a vállalatból, ezért úgy gondolom maga a szándék ténye nem érhetett váratlanul senkit. A tulajdonos nem értesítette előre a Waberer’s-et a tervezett tranzakcióról, arról a Waberer’s-nél senki sem tudott a közlemény nyilvánosságra hozatalát közvetlen megelőző percekig.” – válaszolta lapunknak Lajkó Ferenc, amikor megkérdeztük, hogy vajon őt is olyan váratlanul érte-e az eladás híre, mint bennünket. A vezérigazgató hozzátette, hogy a B.V. CEE Transport Holdco elégedett a Waberer’s működési eredményével, és a továbbiakban is támogatni fogja a növekedési stratégiájukat.
Vajon veszélyezteti-e a befektetői kedvet és bizalmat egy ilyen ad hoc döntés? Volt-e bármilyen, a választásokhoz, a kormányhoz köthető ok a háttérben, ami miatt muszáj volt kockáztatni a részvényeket? Mit tervez a Mid Europa Partners a Waberer’s részvényeivel? Kié a Waberer’s valójában?
Ezeket is megkérdeztük a Mid Europa Partners-től, de nem válaszolnak. Vajon miért nem?
Fotó: NotrucksNolife/Wikimedia Commons