A járművezetők hiányát Európa egyes régióiban tovább súlyosbította a munkaerő-migráció és egyes munkavállalók átképzése. A „Transforming Transportation in 2026” című jelentés szerint bár a vállalatok stratégiái eltérnek, a közös nevezővé az válik, hogy hosszú távú szemléletet alkalmaznak a toborzásban, javítják a munkakörülményeket és digitalizálják a folyamatokat.
Belső toborzás és képzés a gyors megoldások helyett
Egyes vállalatok úgy döntöttek, saját járművezető-fejlesztési útvonalakat építenek. Fiatalabb vagy kevésbé tapasztalt munkavállalókat vesznek fel, kezdetben egyszerűbb feladatokat bíznak rájuk, majd fokozatosan készítik fel őket a nagyobb járművekkel végzett munkára. Bár ez a folyamat időigényes, erősíti a lojalitást és a csapat stabilitását.
Erre példa a lengyel Elmex, amely kezdetben Ukrajnából, később pedig ázsiai országokból is toborzott járművezetőket. Idővel a vállalat nemzetközi programot indított saját toborzóügynökségére és világszerte működő képzőközpont-hálózatára támaszkodva. A program nemcsak a cég igényeire készíti fel a járművezetőket, hanem más fuvarozók számára is. Hasonló stratégiát fontolgat a szlovák TOPNAD is, amely harmadik országbeli járművezetők alkalmazását tervezi.
Stabil feltételek az agresszív toborzás helyett
Más megközelítést képvisel a cseh Diplo, amely hangsúlyozza: a piaci probléma nem a képzett járművezetők hiánya, hanem a munkáltatók által kínált feltételek.
Nem folytatunk intenzív toborzást. Akik csatlakoznak hozzánk, általában hosszú távon maradnak. Arra törekszünk, hogy tisztességes és kiszámítható feltételeket teremtsünk, anélkül hogy folyamatosan újabb változásokkal lepnénk meg a munkavállalókat – hangsúlyozza a vállalat társtulajdonosa, Michal Bubeník. – Kezdetektől fogva világosan meghatározott elveink vannak a munkavállalókhoz való hozzáállásunkat illetően, és ennek köszönhetően kevésbé érezzük a járművezetőhiányt.
Bubeník tapasztalata – mivel korábban maga is járművezetőként dolgozott – a szakma mindennapjainak jobb megértésében is megmutatkozik.
A Multitrans CZ hasonlóan működik: az alkalmazottakhoz való egyéni hozzáállásra és a csapat hosszú távú kapcsolatokra épülő felépítésére helyezi a hangsúlyt, nem pedig kizárólag az aktuális megrendelésekre. A cég kiemeli, hogy a piaci átlag feletti bér, ami a közelmúltig előnyt jelentett, már nem elegendő. A munkakörülmények és a korszerű járműflotta válnak kulcstényezővé.
Egyre fontosabb a munka és a magánélet egyensúlya
A spanyol Barquín y Otxoa a munkarendet említi a járművezetői szakma egyik fő kihívásaként. Egyre több munkavállaló nem szeretne hosszú időszakokat az úton tölteni, távol a családjától. Válaszul a vállalat átszervezte a munkavégzést úgy, hogy az útvonalak 90%-án a járművezetők otthon tudnak éjszakázni. Az élelmiszeripar sajátosságai – amelyek hétvégi és ünnepnapi munkavégzéssel járnak – ellenére a cég kiszámítható beosztásokra törekszik.
Ezzel szemben a román Bipmobile a járművezetők egyéni igényeihez igazított, rugalmas juttatási csomagokra helyezi a hangsúlyt.
Magyarországon a Domino Trans a Nemzeti Foglalkoztatási Alap támogatásával tehetségfejlesztési programot indított. A kezdeményezés a B kategóriás jogosítvánnyal rendelkező fiatalokat célozza, akiket fokozatosan készítenek fel a hivatásos fuvarozásban végzett munkára, valamint a C és E kategóriás képesítések megszerzésére. A program elvégzése után a vállalat kétéves munkaszerződést kínál.
Telematika és adatok a hatékonyság szolgálatában
Ezzel párhuzamosan változik az is, hogyan értékelik a járművezetők munkáját. A vállalatok egyre gyakrabban elemzik nemcsak a jármű helyzetét, hanem a vezetési stílust, az üzemanyag-fogyasztást, a fékhasználatot vagy a tempomat használatát is. Ennek alapján havi értékelések és célzott képzések készülnek.
Példa erre a LOGIUS, amely a telematikát eszközként használja a járművezetők támogatására a vezetési stílus fejlesztésében és az ügyfélelvárások teljesítésében. Az ESG-szakértőkkel együttműködésben elemzett adatok egyszerre szolgálják a folyamatok optimalizálását és az átlátható kommunikációt az üzleti partnerekkel.
A lengyel RP-TRANS az Eurowag GBox telematikáját használja a szállítás tervezéséhez és az ETA előrejelzéséhez, figyelembe véve az útviszonyokat és a járművezetők munkaidejét. Az Elmex 15 éve alkalmazza az Eurowag Marcos TMS rendszerét a kifizetések nyomon követésére, a megbízások jövedelmezőségének értékelésére és a működési folyamatok egyszerűsítésére.
Portugáliában a TRANSMARSIL telematikára és digitális tachográfokra alapozza működését, és AI-alapú megoldások bevezetésére készül. A TOPNAD ezzel szemben saját TMS-szoftvert fejlesztett, és AI-t használ a leghatékonyabb útvonalak tervezéséhez, a bázisra történő visszatérések szempontját is figyelembe véve.
Emberek, technológia és költségnyomás
A stabil és tapasztalt csapat kevesebb késést, kevesebb incidenset és nagyobb hitelességet jelent az ügyfelek szemében. Egyes országokban a pályázatokban már megjelennek a biztonsághoz és az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez kapcsolódó kritériumok. Eközben a járművezetőhiány egyre inkább kihat a vállalatok eredményeire.
Lengyelországban tavaly a betöltetlen álláshelyek aránya a szállítási, szállítmányozási és logisztikai ágazatban 44%-kal magasabb volt, mint az összes iparág átlaga.
Ez egyértelmű jelzés arra, hogy az ágazatban a munkaerőhiány egyre komolyabb kihívássá válik. A vállalatoknak gondoskodniuk kell arról, hogy vonzó munkáltatóként tekintsenek rájuk – kommentálja Radosław Tatarski, az Eurowag lengyelországi Country Managere.
Miroslav Novák, a CZ&SK Country Manager hasonlóan értékeli a helyzetet, rámutatva: 2024 végére közel félmillió járművezető hiányzott az Európai Unióban, és az elöregedő munkaerő-állomány, valamint a fiatalabb generációk alacsony érdeklődése tartósan fenntartja a problémát.
Egy irány a cselekvésben
Az Eurowag „Transforming Transportation in 2026” című jelentése azt mutatja, hogy országtól függetlenül a fuvarozó vállalatok egyre inkább az emberekbe történő befektetést digitalizációval kombinálják. Ez nem átmeneti válasz a munkaerőválságra, hanem hosszú távú megközelítés, amely egyszerre segít a járművezetők megtartásában és a működés költséghatékonyabbá tételében.
Az árnyomás és a magas termelékenységi elvárások nem fognak eltűnni – ezért pontosan ez lesz az a terület, amelyre a fuvarozási ágazatnak a következő években összpontosítania kell.
