A járművezető-hiány az Európai Unióban egyre érezhetőbb. A Nagy-Britanniában az erről a területről hiányzó munkaerő miatt kialakult válság láthatóvá tette egész Európában a helyzet komolyságát. A Szigeteken villámgyorsan emelkedni kezdett a kamionosok fizetése, akik, ha lehet hinni a „Daily Mail”-nek, már többet kereshetnek, mint az ügyvédek vagy az építészek, évente 53.000 fontot (22,5 millió forint). Azonban még a jelentős fizetésemelések is elégtelennek bizonyulhatnak az utánpótlás biztosításához.
Új, meglehetősen ellentmondásos javaslattal állt elő a legutóbb a dán fuvarozási szervezet, az ITD, amely a szépkorúakra építene.
Az ITD azt javasolja, hogy a politikusok állítsanak össze egy csomagot a szépkorúak számára, hogy a munkában maradás az idősebb járművezetők számára vonzó legyen. Ezen kívül, az ágazaton kívüli szépkorúakat is bevonzana a szakmába, akik kipróbálnák magukat a járművezető szerepében.
A dán fuvarozási és logisztikai cégek tárt karokkal várják a szépkorúakat a cégeknél. A fuvarozási ágazatban a szépkorúakat hatalmas erőforrásnak tekintjük, számunkra „aranyat érnek a kormány mögött”. Szükségünk van minden munkaerőre, amit meg tudunk szerezni akkor, amikor a cégek egyre gyakrabban szembesülnek a járművezetők hiányával. Meg is kell tennünk mindent, ami tőlünk telik, hogy az idősebb munkavállalókat hosszabban a munkaerőpiacon tudjuk tartani. Ezért van szükségünk egy csomagra a szépkorúak számára – mondja Carina Christensen, az ITD vezérigazgatója, akit a dán fuvarozási média idézett.
A szépkorúak csomagja eszközök széles palettáját kell, hogy tartalmazza, amely a munka kínálatát növelné a fuvarozási ágazatban. Az ITD véleménye szerint mind országos, mind uniós szintű intézkedésekre van szükség.
Az ITD dán fuvarozási szervezet tehát arra bíztat, hogy igyekezzenek a munkaügyi központokban sokkal inkább elirányítani a munkanélküli szépkorúakat a fuvarozási cégekhez. Egy másik javaslat pedig az, hogy teljesen szüntessék meg a nyugdíj egy részének levonását a nyugdíjasan vagy korkedvezményes nyugdíjasan dolgozóktól.
Ezzel még nincs vége a dán ötleteknek. Az ITD véleménye szerint az EU-nak meg kellene szüntetnie azt a követelményt, amely szerint az idősebb, sok év tapasztalattal rendelkező kamionosoknak 5 évente el kell végezniük egy szintentartó képzést.
Egész Európában nincs elég járművezető. Valamit kell ezzel csinálni, és egyértelmű kiindulási pontnak tűnik a szépkorúak felmentése a szinten tartó képzés alól. A kivétel lehetővé teszi, hogy hosszabban ott tartsuk őket az ágazatban, és erre szükség van – teszi hozzá Carina Christensen.
Az ITD azt ígéri, hogy párbeszédet kezdeményez ezügyben az IRU-val – a nemzetközi közúti árufuvarozással foglalkozó szervezettel. Az egyesület már sok hasonló szervezettel vette fel a kapcsolatot vita kezdeményezése céljából a szépkorúak szakmában tartása és toborzása témájában.
Könnyebb hozzáférés a kombinált fuvarozáshoz
Teljesen más módon próbálnák megoldani a munkaerő hiányát a fuvarozásban Németországban. Ott a járművezetők hiánya miatt már majdnem minden harmadik teherautó áll. A Shift 2030 szervezet szerint, amely olyan alanyokat tömörít, akik azon dolgoznak, hogy a fuvarozás közútról áttevődjön a vasútra, a munkaerő hiányára az orvosság a kombinált fuvarozás lehet. Egy ilyen üzleti modellváltás a cégeknél javítana munkakörülményeken, és vonzóbbá tenné a járművezetői hivatást.
A fuvarozási útvonal leghosszabb részét vasúton tennék meg, és az úgynevezett első és utolsó mérföldet teherautókkal. Ennek köszönhetően a teherautó-vezetők otthon tölthetik az estét, ahelyett, hogy a szűkös kabinban éjszakáznának, ami alapvető kritérium a hivatás kiválasztásakor” – magyarázza a Shift2030.
Ezért is a szervezet egy német technológiai céggel, a Rail-Flow-val partnerségben elindította a T4RAIL kezdeményezést, amely segítene a cégeknek átállni a kombinált fuvarozásra (CT). A kombinált fuvarozáshoz való hozzáférés ugyanis nem egyszerű a kis fuvarozási cégeknek. Sokszor nincs megfelelő eszközük (pótkocsi a CT kiszolgálásához), valamint partnerhálózatuk, hogy kiszállíthassák a küldeményt teherautóval a célba az utolsó mérföldön.
Az Intermodal Capacity Broker (ICB)-nek köszönhetően a Rail-Flow a kezdeményezés keretében alacsony küszöbű hozzáférést biztosít, aminek köszönhetően még a kis fuvarszervezők is kényelmesen és megbízhatóan használhatják a kombinált fuvarozást beruházási kényszer nélkül.
A kezdeményezés létrehozói azzal számolnak, hogy ezzel nem csak vonzóbb munkahelyeket hozhatnak létre a cégek, de akár 80%-kal korlátozhatják a CO2-kibocsájtást is.