Pagal galiojančias taisykles, įskaitant privalomas kasdienes pertraukas ir poilsį, tokia kelionė turėtų trukti apie 10 dienų. Inspekcijos duomenimis, vairuotojas sąmoningai nefiksavo savo veiklos tachografe, taip sudarydamas klaidingą įspūdį, jog transporto priemonė ilsėjosi, nors realiai judėjo.
Tachografo duomenys atskleidė realų maršrutą
INSID, remdamasi išmaniojo tachografo duomenimis, detaliai atkūrė visą važiavimo eigą. Tyrimas parodė, kad net 3 035 km buvo pažymėti kaip pertraukos, nors transporto priemonė tuo metu važiavo.
Duomenų palyginimas su transporto priemonės buvimo vieta leido vienareikšmiškai nustatyti, jog tachografo įrašai neatitiko realios situacijos.
Analizė atskleidė sisteminius ir ypač pavojingus vairuotojų darbo laiko pažeidimus:
- per penkias naktis vairuotojas nė karto nepailsėjo ilgiau nei 5 val. 26 min., nors minimalus reikalavimas yra 9 valandos;
- prieš paskutinę važiavimo dieną poilsis truko vos 3 val. 43 min.;
- kelias dienas transporto priemonė judėjo Europos keliais, ją vairuojant itin pavargusiam vairuotojui, kas, institucijos vertinimu, kėlė realią grėsmę eismo saugumui.
INSID pabrėžė, kad tokio masto pažeidimai nėra atsitiktiniai ir negali būti paaiškinami technine klaida ar neteisingu tachografo naudojimu.
Atsakomybė tenka vežėjui
Pagal ES teisės aktus atsakomybė už vairuotojų darbo ir poilsio laiko organizavimą tenka vežėjui. Todėl administracinės sankcijos taikomos įmonei, o ne vien vairuotojui.
Šiuo atveju Čekijos transporto inspekcija skyrė vežėjui 150 tūkst. Čekijos kronų užstatą, kuris, perskaičiavus, sudaro apie 26 tūkst. Lenkijos zlotų. Sprendimas priimtas atsižvelgiant į pažeidimų mastą ir jų keliamą pavojų eismo saugumui.
