Pokytis nereiškia taisyklių švelninimo – keičiasi jų taikymo praktika. Institucija tam tikrais atvejais gali atsisakyti piniginės sankcijos, jei mano, kad įspėjimas yra proporcingas pažeidimų sunkumui ir aplinkybėms.
20 pažeidimų ir potenciali daugiau nei 50 tūkst. kronų sankcija
Byla susijusi su nedidele transporto įmone iš Västmanlando regiono. Patikrinimas atliktas 2024–2025 m. žiemą. Kaip praneša Švedijos transporto portalas Trailer.se, iš viso nustatyta 20 vairavimo ir poilsio laiko bei tachografų naudojimo taisyklių pažeidimų.
Tarp jų – keturių dienų duomenų trūkumas vairuotojo kortelėje, penki atvejai, kai transporto priemonė buvo vairuojama nepatikrinus tachografo, taip pat netinkamas kortelės ir jungiklių naudojimas bei nenurodytos darbo pradžios ar pabaigos šalys.
Bendra administracinė sankcija galėjo viršyti 50 tūkst. kronų (apie 4,7 tūkst. eurų). Tačiau Transportstyrelsen nusprendė, kad šiuo atveju pakanka įspėjimo. Sprendimas jau įsigaliojo ir laikomas vienu pirmųjų, priimtų pagal naująją tvarką.
Daugiau diskrecijos institucijoms
Nuo 2026 m. pradžios Švedijoje pakeistas vairavimo ir poilsio laiko bei tachografų taisyklių vykdymo užtikrinimo modelis. Priežiūros institucija gali įvertinti, ar konkrečiu atveju būtina skirti piniginę baudą, ar pakaks įspėjimo.
Šis modelis laikomas atsaku į ilgametes transporto sektoriaus pastabas, kad ankstesnė sistema buvo pernelyg automatizuota ir ne visada atsižvelgdavo į pažeidimų mastą bei kontekstą. Naujasis požiūris turėtų sudaryti galimybes įmonėms ištaisyti klaidas ir įgyvendinti korekcinius veiksmus, nepatiriant iškart reikšmingos finansinės naštos.
Įspėjimas taip pat turi pasekmių
Institucija pabrėžia, kad įspėjimas nėra formalumas be pasekmių. Jis gali būti taikomas už pavienį pažeidimą, pažeidimų grupę ar viso patikrinimo rezultatą ir daro įtaką įmonės rizikos rodikliui.
Šis rodiklis naudojamas Europos Sąjungoje ir Europos ekonominėje erdvėje atrenkant įmones patikrinimams. Aukštesnis rizikos lygis reiškia didesnę tikimybę sulaukti papildomų kontrolės veiksmų ateityje.
Patikrinimai gali tapti ilgesni
Naujasis modelis reiškia, kad kiekvienas pažeidimas turi būti vertinamas individualiai, atsižvelgiant į jo sunkumą ir aplinkybes. Tai gali pailginti kontrolės procedūras, ypač pereinamuoju laikotarpiu, kol bus suformuota vieninga praktika.
Svarbu akcentuoti, kad pačios ES taisyklės dėl vairavimo laiko, poilsio ir tachografų nepasikeitė. Jos ir toliau galioja tokios pačios, siekiant užtikrinti eismo saugą, vairuotojų darbo sąlygų apsaugą ir sąžiningą konkurenciją.
Vis dėlto Švedijos sprendimas rodo, kad administracinė praktika gali būti lankstesnė. Vežėjams tai signalas, kad proporcingesnė reakcija į pažeidimus įmanoma – tačiau tik tuo atveju, jei pažeidimų mastas ir bylos kontekstas tai leidžia.
