Rekonstrukcija prasidės 2026 m. vasarą ir truks iki 2034 m. Planuojama, kad visą projektą įgyvendins federalinė projektų įmonė „Deges“ . Bus atnaujinta A1 atkarpa tarp Hamburgo-Harburgo ir Hamburgo pietrytinio mazgo, platinant kelią nuo šešių iki aštuonių juostų. Tuo pačiu metu bus visiškai pakeisti seni Norderelbes ir Süderelbes tiltai, kurių techninė būklė įvertinta kaip netinkama.
Paskutinės apžiūros duomenimis, Norderelbes tiltas gavo tik 3,5 balo iš 5 galimų – tai reiškia „nepriimtiną būklę“. Süderelbes tiltas taip pat yra smarkiai nusidėvėjęs. Nuo 2029 m. planuojama eismą nukreipti per laikinuosius tiltus, o viso projekto pabaiga numatyta 2033–2034 m.
Sunkvežimiams – apvažiavimai ir apribojimai
Dėl paruošiamųjų darbų jau dabar taikomi ribojimai sunkvežimių eismui. Nuo praėjusių metų uždarytas tiesioginis privažiavimas iš A255 į Liubeko ir Berlyno kryptis sunkvežimiams, kurių masė viršija 7,5 tonos. Tokie automobiliai turi vykti per HH-Harburgo mazgą ir apsisukti, o tai reiškia apie 10 km papildomo maršruto.
Taip pat įvestas draudimas lenkti tarp HH-Harburgo ir HH-Moorfleet mazgų. Eismas šioje zonoje jau dabar yra lėtas ir nestabilus, o rekonstrukcijos metu spūstys gali tik didėti.
„Deges“ nuotr.
Didės eismo apkrova
A1 greitkelio atkarpa prie Hamburgo jau dabar yra itin intensyvi. Daugiau kaip 130 tūkst. transporto priemonių per parą pravažiuoja šiuo ruožu, iš jų apie 20 proc. sudaro sunkvežimiai. Su planuojamu Fehmarnbelto tunelio atidarymu 2029 m., „Deges“ prognozuoja, kad eismo srautas gali pasiekti 160 tūkst. per parą. Todėl naujieji tiltai bus beveik dvigubai platesni, su papildomomis sujungimo juostomis.
Aplinkosaugininkai prieš kelių plėtrą
Nors tilto atnaujinimas didelių ginčų nekelia, kelio plėtra sulaukia aplinkosaugos organizacijų kritikos. Organizacija BUND prieštarauja planams, nes plėtra gali paliesti saugomus paupio rezervatus prie Süderelbes. Vis dėlto “Deges” pabrėžia A1 reikšmę kaip vienos pagrindinių šiaurės-pietų krovinių pervežimo ašių Europoje.
Logistikos sektorius raginamas jau dabar ruoštis galimiems trikdžiams ir planuoti alternatyvius maršrutus, nes projektas gali turėti ilgalaikį poveikį tiek vietiniam, tiek tarptautiniam transportui.
