Žinote naujieną? Papasakokite mums apie tai!

SCR (selektyviosios katalizinės redukcijos) sistemos kelia nerimą daugeliui vežėjų. Pradedant nuo didelių remonto išlaidų, iki siaubingų nuobaudų užsienyje. Be to, Vokietijos verslininkai turi atsižvelgti į BAG dokumentą, kuriame nurodomas rinkliavos koregavimas pagal faktinį išmetamųjų teršalų standartą.

Selektyviosios katalizinės redukcijos sistemos tikslas – sumažinti žalingų dyzelinių variklių išmetamų azoto oksidų kiekį. Dėl šios priežasties sunkiasvorių krovinių transporto priemonės atitinka aukštesnius išmetamųjų teršalų kiekio standartus, todėl pvz. Vokietijoje jiems taikomi mažesni kelio mokesčiai.

Deja, ši sistema dažnai paveda. Jei gedimas nepašalinamas per 50 valandų, galia ir sukimo momentas sumažėja iki 60 proc. (transporto priemonėse, pagamintose po 2007 m. lapkričio mėn. arba anksčiau su atnaujinta programine įranga). Nesunku įsivaizduoti problemos mastą, kai avarija įvyksta užsienyje.

Sistemos avaringumas

Dažniausia sistemos gedimų priežastis yra temperatūra – per maža ir per didelė. AdBlue užšąla žemesnėje nei -11 laipsnių Celsijaus temperatūroje. Užšaldytas agentas sukelia purkštuvo užsikimšimą, kas neleidžia tinkamai dozuoti AdBlue. Sistemos neveikimą taip pat gali sukelti aukštesnė nei 30 laipsnių Celsijaus temperatūra.

Be to, dažnai genda brangus azoto oksido (NOx) jutiklis, kuris naujesnėse sistemos versijose (Euro 5) pakeičia antrąjį išmetimo sistemos temperatūros jutiklį. Jo kaina siekia net tūkstantį eurų. Nenuostabu, kad daugelis mūsų šalies dirbtuvių specializuojasi SCR sistemą valdančių, vad. emuliatorių, diegime. Dėl dažnų sistemos ir jutiklių gedimų verslininkai, bijant didelių remonto išlaidų, linkę visiškai išjungti SCR sistemą.

AdBlue klastojimas Vokietijoje

Apie 40 proc. visų Vokietijos greitkeliuose važinėjančių sunkvežimių yra iš Rytų Europos. Vokietijos transporto sektorius ir mokesčių institucijos išreiškia nerimą dėl milžiniškų Adblue sukčiavimais ir klastojimais padarytų žalų“, – teigia „Translawyers“ advokatų kontoros jaunesnysis teisininkas Paulas Reichas (Paul Reich).

Vokietijoje, atsižvelgiant į mažesnį poveikį aplinkai transporto priemonėms, atitinkančioms aukščiausius išmetamųjų teršalų kiekio standartus taikomos specialios mokesčių lengvatos rinkliavos nuolaidos forma, todėl dėl SCR sistemos jiems taikomi mažesni kelių mokesčiai.

Jei Vokietijos policijos, BAG (Federalinės krovinių vežimo tarnybos) arba muitinės tarnybų atliekamo patikrinimo metu aptinkamas „AdBlue“ klastojimas, tai gali būti laikoma mokestiniu nusikaltimu.

Nuobauda tai ne viskas

Patikrinimo metu Vokietijos tarnybos turi teisę kruopščiai patikrinti visą borto kompiuterį (įskaitant jo atsukimą). Taip pat gali nukreipti sunkvežimį į specializuotą transporto priemonių tikrinimo stotį.

Jei šie veiksmai atskleidžia su SCR sistema susijusį sukčiavimą, tiek vežėjas, tiek vairuotojas privalo sumokėti pradinį užstatą vėliau mokamai piniginei nuobaudai. Paprastai jos suma yra atitinkamai 1000 ir 500 Eur.

Be to, tarnybos konfiskuoja SCR sistemą klastojantį prietaisą (vairuotojas gali atsisakyti konfiskavimo, tačiau šis atsisakymas sukelia tik jo vėlavimą). Esant tokiai situacijai, vežėjas gali remontuoti sistemą vietoje įgaliotoje dirbtuvėje arba vilkti sunkvežimį į bet kurią kitą dirbtuvę.

Antras sprendimas – Vokietijos valdžios institucijos sulaiko transporto priemonių dokumentus, kurie bus išsiųsti į atitinkamą kelių tarnybą vežėjo šalyje. Abi galimybės gali būti įmonei brangiai kainuoti. Bet tai dar ne viskas.

Adblue įrenginio remontas ir užstato mokėjimas yra tik įvadas į tolesnes pasekmes. Po kelių mėnesių nuo klastojimo vežėjas turėtų tikėtis iš BAG laiško su mokestiniu sprendimu ir apskaičiuotu rinkliavų grąžinimu pagal faktinį transporto priemonės išmetamųjų teršalų standartą (t.y. su neveikiančia SCR sistema).

Šių permokų sumos gali siekti kelis tūkstančius eurų. Nuo laiško gavimo Vokietijos inspektoriai turi teisę kitame BAG ar policijos patikrinime sustabdyti transporto priemonę iki apmokėjimo atlikimo.

Bandymai apskųsti šią administracinę nuobaudą paprastai yra neveiksmingi, todėl pirmiausia prisiminkime, kad neklastotumėme SCR sistemos, nes pasekmės gali būti daug griežtesnės nei didesnio rinkliavos mokesčio mokėjimas – įspėja Paulas Reichas.

Baudos bus dar griežtesnės?

Vokietijos mokesčių inspekcija dėl AdBlue klastojimo praranda milijonus eurų kelių rinkliavose, nes sunkvežimiai juda žemesnėje taršos klasėje, nei nurodyta išperkant rinkliavą. Vokietijos Federacinė Vyriausybė apibendrino su Adblue susijusius nuostolius. Per pastaruosius penkerius metus žala valstybės iždui pasiekė vieną milijardą eurų (duomenys iš Heidelbergo universiteto tyrimų) – aiškina Reichas.

Atsižvelgiant į tai, Vokietijoje atsirado nauja teisėkūros iniciatyva, kuria siekiama užkirsti kelią panašiam su Adblue susijusiam klastojimui ir sukčiavimui ir su tuo kovoti.

Kalbama apie baudos padidinimą iki 10 tūkst. Eur. Be to, Federalinės krovinių vežimo tarnybos kelių kontrolės skyriaus vadovas Berndas Krekeleris (Bernd Krekeler) teigia, kad vežėjai už AdBlue klastojimą turėtų prarasti savo licenciją transporto veiklos atlikimui ir draudimą atvykti į Vokietijos teritoriją – priduria advokatas.

Jei tokie teisės aktai įsigalios, vokiečiai tikrai galės sugriežtinti rinkliavų surinkimo sistemą ir pašalinti nesąžiningą praktiką iš rinkos.

komentarai

comments0 komentarų
thumbnail
Tam, kad nustatyti pranešimus apie komentarus, pereikite prie savo paskyros