Remiantis Belgijos Transporto ir logistikos instituto (ITLB) duomenimis, 2025 m. bankrutavo net 413 kelių transporto sektoriuje veikiančių įmonių. Tai didžiausias kada nors šio sektoriaus stebėjimo istorijoje užfiksuotas skaičius ir daugiau nei trečdaliu viršija 2024 m. lygį.
Transporto ir logistikos Flandrija (TLV) pabrėžia, kad tai nėra laikinas nuosmukis, o struktūrinė pelningumo krizė. Organizacijos vertinimu, tiek bankrotų mastas, tiek jų tęstinumas rodo ilgalaikį spaudimą pelno maržoms visame sektoriuje.
Metų pabaiga – kritinis taškas
Duomenų analizė atskleidžia, kad ypač skaudūs buvo paskutiniai metų mėnesiai. Beveik trečdalis visų 2025 m. bankrotų įvyko ketvirtąjį metų ketvirtį. Tai patvirtina, kad finansinis spaudimas sektoriuje stiprėjo metams artėjant prie pabaigos.
Pasak TLV, ši dinamika atitinka tai, ką organizacija stebi kasdienėje praktikoje – vis daugiau įmonių susiduria su sunkumais išlaikyti veiklos tęstinumą net esant stabiliai paklausai.
Labiausiai pažeidžiami smulkieji vežėjai
Didžiausią smūgį patyrė mažos transporto įmonės. Beveik 80 proc. bankrutavusių bendrovių valdė mažiau nei šešis sunkvežimius ar mikroautobusus. Dauguma jų – nepriklausomi vežėjai arba smulkios įmonės, dirbančios paskutinės mylios pristatymuose.
Šie operatoriai dažnai veikia kaip subrangovai didesniems logistikos paslaugų teikėjams ar e. prekybos platformoms. TLV pabrėžia, kad pagrindinė problema nėra užsakymų trūkumas, o finansinės sąlygos, kuriomis šios paslaugos teikiamos.
Sąnaudų spaudimas stumia iš rinkos
TLV generalinio direktoriaus Johano Staeso teigimu, smulkių ir naujų įmonių išlikimą ypač apsunkina augančių sąnaudų ir apyvartinių lėšų spaudimo derinys.
Darbo užmokestis sudaro apie 35–40 proc. visų veiklos sąnaudų, degalai – dar 20–25 proc. Prie to prisideda kilometro mokestis, kuris siekia 8–10 proc. bendrų sąnaudų, yra kasmet indeksuojamas ir turi būti sumokamas per palyginti trumpą laiką. Situaciją dar labiau komplikuoja didėjančios spūstys, augančios finansavimo išlaidos ir vėluojantys klientų atsiskaitymai, tiesiogiai veikiantys likvidumą.
J. Staesas įspėja, kad net ir palyginti nedideli sąnaudų pokyčiai, pavyzdžiui, kelių mokesčių korekcijos, kai kurioms įmonėms gali tapti riba tarp išlikimo ir bankroto.
2026 m. perspektyva
Artimiausiu laikotarpiu palengvėjimo ženklų nematyti. ITLB prognozėmis, paskelbtomis portale Transportmedia.be, 2026 m. Belgijoje kelių transporto sąnaudos vidutiniškai išaugs dar apie 4 proc.
Pagrindiniai augimo veiksniai išliks degalų kainos ir kelių rinkliavos, prie kurių prisidės darbo užmokesčio didinimas ir augančios draudimo įmokos. Institutas taip pat atkreipia dėmesį, kad vis dar nėra sukurto atskiro sąnaudų indekso elektrinių sunkvežimių eksploatacijai. Tai didina neapibrėžtumą vežėjams, planuojantiems investicijas į alternatyvius variklius ir energetinę transformaciją.
Bendras vaizdas rodo, kad Belgijos kelių transporto sektorius susiduria ne su laikinais svyravimais, o su gilesniais struktūriniais iššūkiais, kurie 2026 m. ir toliau formuos rinkos realybę.
