Naujausi konsultacijų bendrovės „Falkensteg“ ir Vokietijos federalinės statistikos tarnybos „Destatis“ duomenys atskleidžia tą pačią tendenciją – nors kai kurie rodikliai gerėja, sektoriaus finansinė padėtis išlieka trapi.
Nemokumo atvejų sumažėjo, tačiau lūžio nematyti
„Falkensteg“ duomenimis, 2026 metų pirmąjį ketvirtį Vokietijos transporto ir logistikos sektoriuje užfiksuotas 121 nemokumo atvejis. Palyginti su ankstesniu ketvirčiu, kai jų buvo 133, skaičius sumažėjo 9 proc.
Tačiau reikšmingesnio pagerėjimo ženklų ekspertai kol kas neįžvelgia. Didelių nemokumo atvejų – kai įmonių metinės pajamos viršija 10 mln. eurų – skaičius liko nepakitęs ir siekė septynis.
„Šių skaičių nereikėtų laikyti signalu, kad sektorius jau saugus – abu rodikliai vis dar yra aukšti“, – pažymi „Falkensteg“ partneris Gunteris Fittkau.
Anot jo, tiek bendras nemokumo lygis, tiek stambių įmonių bankrotų skaičius tebėra gerokai didesnis už pastarųjų metų vidurkį. Tai rodo, kad rinkos problemos nėra laikinos ir neapsiriboja pavieniais atvejais.
Rizikingiausia ekonomikos šaka pagal nemokumo dažnį
Tą patį patvirtina ir oficialioji statistika. „Destatis“ skelbia, kad 2026 metų vasarį Vokietijos teismai užregistravo 2 053 įmonių nemokumo bylas – 0,7 proc. mažiau nei prieš metus. Nors bendras skaičius šiek tiek sumažėjo, transporto sektorius išsiskiria itin aukšta rizika.
Skaičiuojant 10 tūkst. veikiančių įmonių, „transporto ir sandėliavimo“ sektoriuje teko 11,1 nemokumo atvejo. Tai didžiausias rodiklis tarp visų ekonominių veiklų. Palyginimui, svetingumo sektoriuje fiksuota 9,7, o statybų sektoriuje – 8,8 nemokumo atvejo 10 tūkst. įmonių.
Tokie duomenys reiškia, kad transporto ir logistikos verslai Vokietijoje ir toliau susiduria su didesne bankroto rizika nei dauguma kitų sektorių.
Maržas spaudžia degalų, darbo jėgos ir CO2 kaštai
Rinkos ekspertų vertinimu, viena pagrindinių problemų išlieka sparčiai augančios veiklos sąnaudos.
„Falkensteg“ išskiria kelis svarbiausius veiksnius: brangstantį dyzeliną, didėjančias darbo užmokesčio išlaidas, su CO2 emisijomis susijusius mokesčius bei nuolat mažėjančias pelno maržas.
Ypatingą riziką kelia ilgalaikės fiksuotos kainos sutartys, kuriose nėra numatytų kainų indeksavimo mechanizmų. Tokiais atvejais transporto bendrovės negali klientams perkelti augančių sąnaudų, todėl jų pelningumas sparčiai mažėja.
„Šiandien pasirašyti fiksuotos kainos sutartį be indeksavimo sąlygos – tai verslo aplaidumas“, – sako G. Fittkau.
Padėtį dar labiau komplikuoja vangus Vokietijos pramonės aktyvumas. Dalis ekspeditorių susiduria su išliekančiais žemais frachto tarifais, nors degalų, technikos eksploatavimo ir finansavimo sąnaudos daugelyje rinkų išlieka aukštos.
Problemos paliečia ir didelius rinkos žaidėjus
Pastarųjų mėnesių bankrotų istorijos rodo, kad sunkumai jau seniai neapsiriboja smulkiomis transporto bendrovėmis.
Nemokumo procedūrą pradėjo ilgametė vežėjų grupė „Betz International“, šiuo metu vykdanti restruktūrizavimą. Tuo metu intermodalinių pervežimų operatorius „Helrom“ buvo priverstas pakartotinai kreiptis dėl nemokumo procedūros, nors ankstesnį restruktūrizavimo procesą buvo baigęs tik šių metų pradžioje.
Šie atvejai signalizuoja, kad spaudimą patiria ne tik tradiciniai vežėjai, bet ir inovatyvius transporto sprendimus siūlančios bendrovės. Tai rodo platesnio masto sektoriaus problemas, susijusias su paklausos svyravimais, finansavimo kaštais ir didėjančia konkurencija.
Analitikai greito atsigavimo neprognozuoja
Kredito draudimo bendrovė „Atradius“ prognozuoja, kad transporto ir logistikos sektoriuje nemokumo atvejų skaičius 2026 metais gali dar didėti.
Tarp svarbiausių rizikos veiksnių minimos geopolitinės įtampos Artimuosiuose Rytuose, aukštos energijos kainos ir augančios veiklos sąnaudos.
Pasak bendrovės analitikų, ypač pažeidžiami išlieka smulkūs ir vidutiniai ekspeditoriai. Jie dažnai turi iš karto apmokėti kuro ir transporto išlaidas, tačiau klientų atsiskaitymų laukia kelias savaites ar net ilgiau. Toks pinigų srautų disbalansas tampa rimtu iššūkiu, kai pelno maržos ir taip yra labai mažos.
Panašios pozicijos laikosi ir „Falkensteg“. Bendrovė nemato ženklų, kad artimiausiu metu sektoriuje prasidėtų spartesnis atsigavimas. Ekspertų vertinimu, didelių nemokumo atvejų skaičius šiemet išliks aukštas, o smulkių ir vidutinių įmonių pasitraukimų gali net padaugėti.
Didžiausia rizika tenka bendrovėms, kurios neperžiūri savo sutarčių sąlygų, netaiko kainų indeksavimo mechanizmų ir yra pernelyg priklausomos nuo kelių stambių klientų.
Rinkos konsolidacija greičiausiai tęsis
Nors pirmojo ketvirčio statistika suteikė sektoriui šiokio tokio optimizmo, bendras vaizdas išlieka atsargus.
Tiek „Falkensteg“, tiek „Destatis“ duomenys leidžia daryti išvadą, kad transporto ir logistikos sektorius Vokietijoje ir toliau išlieka vienu jautriausių ekonomikos segmentų. Nedidelis nemokumo atvejų sumažėjimas kol kas labiau primena trumpalaikį atokvėpį nei tvarų situacijos pagerėjimą.
Tolimesnė sektoriaus kryptis priklausys nuo kelių esminių veiksnių – energijos kainų, Vokietijos pramonės aktyvumo, vartojimo atsigavimo ir bendrovių gebėjimo augančias sąnaudas perkelti klientams. Kol kas dauguma rinkos dalyvių ruošiasi ne spartesniam augimui, o tolesnei konkurencinei kovai ir rinkos konsolidacijai.
